轨道交通施工安全事故预防培训教案.pptxVIP

项目11 施工安全事故预防;任务11.1 施工安全作业;事故经过 2012年2月27日18时11分至18时37分，地铁10号线三元桥至太阳宫上行区间，发生接触轨跳闸现象，导致运营中断26分钟，影响了乘客的正常出行。;2.事故原因分析 （一）事故发生直接原因：临时存放的鱼尾板不稳固，受列车运行震动影响，产生位移，与接触轨搭接，造成接触轨跳闸。 （二）间接原因：安全管理存在薄弱环节。一是对采用新工艺带来的安全风险认识不足，未能认识到施工过程中可能存在的隐患，在施工组织方案中没有明确指出可能潜在的风险。二是对新设备、新技术的维修维护缺乏针对性，沿袭既有规章制度，没有针对钢弹簧浮置板道床大修作业特性制定专项安全措施。三是新工艺、新设备、新技术等的培训有薄弱点，没有针对钢弹簧浮置板道床检修维修进行技术培训。;3. 事故处理 （一）事故定性 依据《北京市地铁运营有限公司安全事故处理规则》第19条第1款规定：“A1.中断正常运营20分钟；”，此事故定性为A类一般事故。 （二）绩效考核 一是对地铁公司所属线路公司在全公司范围内进行通报批评。 二是按照《北京市地铁运营有限公司安全事故处理规则》第65条第1款规定：“1、在公司下达的折算A类一般事故控制指标范围内发生的事故，每起折算A类一般事故扣减责任单位当月安全风险工资总额的15%”，对线路公司进行绩效考核，扣减安全风险工资40万元。 三是责成线路公司对相关责任人按规定进行绩效考核。;4. 整改措施 一是立即停止在区间隧道存放物料，即刻对轨行区范围内料具进行清理，排查整改类似安全隐患。 二是组织技术人员针对新工艺、具有新特性的设备设施的维修维保进行培训，重点学习钢弹簧浮置板道床工艺、特性、检修维修等技术知识。 三是加大对施工现场的检查力度和监督，对在施工程的前期准备工作加强检查和控制，进一步强调施工作业“精、细、实”的工作原则。 四是进一步加强现场值守力量，公司两级机关人员早晚高峰期间到车站值守，确保突发事件及时、有效上报及处置。;一、施工计划的制定;接 触 网;一、施工计划的制定;一、施工计划的制定;施工单位;施工计???申报表;一、施工计划的制定;一、施工计划的制定;二、施工安全管理;;二、施工安全管理;二、施工安全管理;二、施工安全管理;二、施工安全管理;二、施工安全管理;二、施工安全管理;;;;⑤凡在线路施工的施工作业人员必须按要求穿荧光衣，并根据作业性质要求使用其他安全防护用品。;⑥施工作业过程中如要进行动火作业，必须事前办理有关动火手续，严禁在未办理动火手续的情况下进行动火作业。;任务11.1 施工安全事故预防;三、施工组织;三、施工组织;②施工人员进出站规定。;向内部相关部门配发车站紧急出入口的钥匙。施工人员遇特殊情况需在收车后到达车站的，施工负责人到内部相关部门申请领取车站出入口钥匙，经各站指定的紧急出入口进出车站，及时将出人口上锁。 外单位的施工人员进出车站须提前与车站当值人员联系，并于关站前进站。特殊情况确需关站后进人的应事先与车站预约，车站根据预约地点、时间，查验手续后开门放行。;③施工组织规定。 每日运营结束后，维修部门按计划对各设备系统进行检修作业，并应于规定时间内完成运行线路巡道和施工线路出清程序。 ;;对维修、调试、施工等作业按性质、地点分别组织： ;在两站之间作业需要开行工程车时，由行车调度指定的车站值班员负责掌握施工情况，监督施工安全。;;需由多个车站进入施工的作业项目：施工负责人除到主站办理外，还需核实辅站情况。 辅站施工责任人在作业令规定的施工开始时间前到达辅站办理登记手续，辅站值班员向主站值班员核实施工事项并请点。 主站接到行车调度允许施工的命令后，传达给施工负责人及辅站，辅站值班员允许施工责任人开始该作业点的施工。;当多站销点时： 辅站施工责任人负责本线路出清并报施工负责人后，在辅站销点； 辅站值班员向主站值班员销点； 施工负责人负责该项作业区域全部出清后，方可报主站值班员销点，主站值班员向行车调度销点。 有外单位作业时，由指定的施工主办部门或主配合部门人员协助办理请点后，方可开始作业。;任务11.1 施工安全事故预防;任务11.1 施工安全事故预防;任务11.1 施工安全事故预防;任务11.1 施工安全事故预防;任务11.1 施工安全事故预防;B站向工程车或救援列车交付封锁命令。;如封锁区间内有道岔、辅助线时，由车长与车站联系调车进路计划，车站排好进路后通知车长，由车长指挥动车。;任务11.2 接触轨停电挂拆地线作业安全;任务11.2 接触轨停电挂拆地线作业安全;任务11.2 接触轨停电挂拆地线作业安全;任务11.2 接触轨停电挂拆地线作业安全;任务11.2 接触轨停电挂拆地线作业安全;任务11.2 接触轨停电挂拆地线作业安全;任务