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均匀性检测界面（几何性和不平衡）； 绿色：合格。黄色：研磨。红色：废品。 每个规格的检测标准，依据：倍耐力轿车胎成品分级手册 轮胎的不平衡性：UNBALANCE * Pirelli Proprietary and Confidential 轮胎均匀性检测工艺岗位培训教材 更新时间：2011年8月5日 更新人: 王涛 控制轮胎均匀性的市场要求 　轮胎均匀性直接影响到车辆的操纵稳定性、乘坐的舒适性和行驶安全性,现代道路交通和汽车工业对轮胎均匀性的要求越来越高,特别是对高速条件下使用的子午线轮胎要求更高。 轮胎均匀性：在静态和动态条件下，轮胎圆周特性通定不变的性能。包括轮胎的不平衡、几何尺寸偏差和力的波动。 力的波动： RFV radial force variation径向力波动 PF7 1hRFV PF9:径向力波动的一次谐波 受载轮胎在固定负荷半径和恒定速度下， 每转一周自身反复出现的径向力的波动值。 垂直于胎面方向 径向力的波动会使车辆在行驶中产生振动和噪声 当汽车在高速路上 高速行驶时，振动 噪音会更明显。 而且会随着径向力 的数值的增加而增加 怎样产生的振动？ Uniformity －force variation 在同样大小的力的作用下，所有的弹簧具有有相同的伸张， 均一的力是这样的形式。 50Kg 50Kg 50Kg 50Kg F F F F 在同样大小的力的作用下，不同的弹簧有各自长度不同的伸张 不均匀的力的表现形式 50Kg 50Kg 50Kg 50Kg F F F F 将轮胎的胎侧 想象成由 许多的弹簧组成 转鼓以特定的力挤压轮胎 F RFV 高点 RFV 低点 1HRFV 4Hr 5Hr 6Hr 7Hr 3Hr 2Hr 1Hr First max positive point of the sinusoid Module of Hr 均匀性 力的检测 工位 RFV 1HRFV LFV CONICITY 均匀性检测界面（力）；绿色：合格。黄色：研磨。蓝色：废品。 每个规格的检测标准，依据：倍耐力轿车胎成品分级手册 半成品:三角胶与钢圈的搭接不要错位 三角胶条接头要符合标准， 不要过度搭接或开口 钢丝圈符合标准，没有严重的变形 影响轮胎RFV的主要原因 NO!! NO!! 钢圈在转鼓上出现歪斜 Ply 胎体 Bead 钢圈 Drum 胎体鼓 影响轮胎RFV的主要原因 两侧的反包高度一致，不出现脱圈的问题 034、035 影响轮胎均匀性的因素前提：良好的半成品质量半成品胎面和胎侧尺寸和重量；带束层宽度和搭接；胎体直裁接头搭接等符合标准。 均匀性问题主要出现在成型区 例子： 胎体接头的搭接以及接头的布局 (WINTER)。 胎面组合件在传递环上出现局部塌陷（VMI13#)。 胎体在尚未完成定型时，传递环撤离，并开始胎体与胎面组合件的压合（059 VMI 4#）。更改定型压合方式，调整定型压力。 定型中的胎体与胎面组合件发生碰撞(032016)。 检查： 1、光标位置和半成品部件的对中 2、胎面、胎体、胎侧预复合件接头 3、胎面传递环夹紧胎面不塌陷，瓦块与轴心距离相同 4、胎体定型充分，胎体和胎面的压合平稳 5、正确放置胎胚，不歪斜 6、检查成型机，BT鼓，成型鼓周长及同心度等未超公差 在胎体预定型阶段，如果 胎体定型不充分， 定型时间短，或压力小， 在此时 开始进行胎面与胎体的压合， 轮胎就会产生均匀性缺陷。 一般： RFV+RRO 同时出现问题 改善方法：前提半成品Good。1、检查成型设备，观察成型过程，调整成型参数。2、利用均匀性检测机，找到径向力的最高点的分布，通过调整接头布局或硫化区胎胚放置的位置等方法。接头布局并不是固定不变的，通常要根据轮胎均匀性数据的变化进行调整。3、硫化区胎胚放置方位；时钟硫化试验。 PA joint：225 °预复合接头:225度 1# ply：180 °1#胎体: 180度 2# ply：135°2#胎体接头:135度 tread：0 °胎面接头:0度 正常/Normal PA joint：225 °预复合接头:225度 1# ply：45 °1#胎体: 45度 2# ply：135°2#胎体接头:135度 tread：0 °胎面接头:0度 010/018/086/054/059 轮胎的均匀性:LFV LFV lateral force variation 受载轮胎在固定负荷半径和恒定速度下，每转一周自身反 复出现的侧向力的波动值。 沿着转动轴，垂直于胎