船舶辅助机械及船舶设备.ppt

舵的形式很多，按不同的标准有不同的分类方法。 1）按舵杆轴线分 非平衡舵：舵叶面积全部在舵杆轴线的后面，水压力中心远离舵杆轴线，所需转舵力矩大。但舵有多个支点，舵杆强度易保证。 （1）舵的结构形式 平衡舵：部分舵叶面积位于舵杆轴线前方，水压力中心离轴线近，所需转舵力矩较小，可以节省舵机功率。 半平衡舵：舵杆轴线前方的舵叶面积并非占全部舵叶高度。 支撑舵：尾柱上有舵的下支撑点。 平板舵：舵的主体是一块平板，简单，只用于小船。 2）按舵的支撑形式 悬柱舵：舵只有位于船内的上支撑点，没有下支撑点，类似悬臂梁。 半悬柱舵：船体提供舵的中间支撑点。现代大型船舶均采用这种形式，它既方便于船尾的设计，不必提供下支撑点，又一定程度减小了舵杆的弯矩。 3）按舵叶剖面形状 流线型舵：舵的水平剖面呈流线型，结构较复杂，但水动力性能好，航行阻力小，舵效高。舵可以看成小展弦比、对称型机翼。 从上面的分类可以看出，舵杆轴线的位置主要影响所需的转舵力矩，这影响了舵机功率的大小；舵的支撑形式影响水动力对舵杆形成的弯矩，这涉及到舵杆的强度问题；剖面形状影响舵面上的水压力和结构强度。 1）襟翼舵 这种舵的舵叶包括主舵和襟翼两部分，类似飞机机翼的襟翼。 为了改善船舶的操纵性，特别是小舵角的舵效，出现了一些新型舵。另外，舵和螺旋桨是一个整体，一些改进型的舵不但可以提高舵效，还可以提高螺旋桨的推进效率。 （2）特殊形式的舵 主舵转动一个角度时，襟翼相对于主舵再转动一个角度，形成一个不对称的拱形舵剖面，使舵上的水动力提高1.5~2.5倍，大大提高舵效，特别是小舵角时，效果明显。 这种襟翼舵已广泛应用于大型海洋船，襟翼舵可使船的定常回转直径减小，襟翼相对主舵的转动有齿轮传动和摇臂传动等方式。 2）反应舵 又称迎流舵，舵叶以螺旋桨轴线为界，上下分别向左右不同方向作一定程度的扭曲，迎着螺旋桨向后推出的水流，可以减小阻力，提高螺旋桨的推力。 3）整流帽舵 正对螺旋桨的部位，加一个流线型圆锥体，即整流帽。它可以改善桨后的水流状态，提高桨的效率，减小桨的激振力。 4）主动舵 舵后加装一个小型导管螺旋桨，可以大大提高转船力矩，特别是微速航行时。 潜艇不仅需要舵控制器其水平面内的航向改变，还需要舵控制其垂直面内上浮和下潜。而且这两种运动会同时进行。 潜艇在垂直面内运动用升降舵控制，一般有两对：首升降舵和尾升降舵。首升降舵可用围壳舵代替。 潜艇的水平操纵装置是方向舵和垂直稳定翼。方向舵用来改变航向，稳定翼用来保持航向。 （5）潜艇的舵设备 2、锚泊和系泊设备 船的停泊有两种方式。利用锚抓抓住海底，使船停于海面的一定位置称为锚泊。利用绳索系结于码头、岸边、浮筒或相邻船舶，称作系泊。 停泊设备用以保证船舶在浪、风和流的作用下安全停泊而不产生严重的漂移。 （1）锚泊设备 组成：锚、锚链、锚链筒、制链器、锚机、锚链管和锚链舱。 锚泊时，抛锚的方式有多种。常用的是首抛锚，分为单锚和双锚，双锚可限制船的活动范围。侧抛锚利于舱室的自然通风，尾抛锚适用于内河的顺水航行。 1）锚 锚应满足抓力大、入土性能好、能适应多种土质、便于收藏等要求。 有杆锚。有单抓和双抓之分，特点是锚柄上有稳定横杆，工作时仅以一个抓嵌入泥中。 最具代表性的是海军锚，抓力大，适应各种土质，但横杆不便于收藏。 无杆锚。不带稳定杆，双抓，锚柄与锚抓用销钉连接，工作时两抓同时入土。抓力低于海军锚，但便于收藏，应用广泛。 霍尔锚 大抓力锚。锚的抓力与其重量之比称为抓重比，抓重比较大的锚称为大抓力锚。特点是啮土面积大，入土深，抓力大。有些大抓力锚只适用于松软的砂质底，不宜在硬质海底抛锚。 尾翼式ZY6型戎氏锚 2）锚链 锚链是连接锚和船体、有足够长度和强度的链条。由链环、转环、卸扣和连接链环等组成。 抛锚时，放出锚链的长度取决于水深。水过深时，也使用由链条和钢索组成的锚链，以减小自重。 锚链的大小以链环的断面直径，即锚链口径表示。链环按结构分为有