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一．国内汽车现状分析 近几年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组 和整合压力，企业利润不断下降。这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找新的利 润增长，从而获得长足的发展。对于我国的汽车生产企业来讲，现实的可行之路就是必 须迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式，才可在更 加激烈的竞争中寻求自身的发展。我国汽车市场现状中国汽车工业自?1953?年开始起步以 来，经过?50?年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生 产国之一 2003?年汽车产销量分别达到?444?万辆和?439?万辆， 同比增长率 为?35.2%和?34.2%，这是继加入?WTO?以来，国内汽车工业连续第二年实现高速增长，但大 并不代表强，发达国家汽车行业总产值占国民生产总值的?10%--20%左右，而我国却不到 3%。汽车行业要成为我国的支柱产业任重而道远。 据统计，去年我国共有?123?家整车生产厂，遍布全国?27?个省、自治区、直辖市，其中有 17?个省（市）生产轿车，有?23?个省（市）已建成轿车生产线。在这?120?多家整车生产企 业中，产量超过?50?万辆的只有?2?家，超过?10?万辆的只有?8?家，产量不足?1?万辆的有?95 家，产量?1000?辆以下的有?70?家。而在整车厂之外，又还有?500?多家照样有产品资格的 改装企业。在以上?600?多家汽车企业中，有?200?家左右多年来产量很少甚至是“零产量” 。 根据各地上报的“十五”工业规划，到?2005?年全国规划汽车生产的能力将不低于 622?万辆。这只是?2000?年的规划数据，随着这两年汽车市场的火爆，不少汽车企业纷纷 扩产。一项研究表明，各种类型的车加在一起的生产能力到?2007?年将达到?1400?万辆。 考虑到汽车产能形成周期通常需?18?个月以上，2002?年的项目将在今年产生效果。随着 2003?年大量新建项目的投产，预计?2005?年我国轿车产能利用率将跌至?55％，成为?2002 年至?2010?年期间产能利用率的最低时期。产能过剩必将导致竞争加剧和利润下降。 由于汽车价格的大幅下降，国内长期被压抑的消费潜能得到了集中释放，这是?2002 年和?2003?年汽车销售量大幅增长的基础。但随着这部分需求的释放，国内汽车需求将按 照正常的趋势来发展。?而从国资委信息中心的消息来看确实已经出现这种情况：从今年 1?至?4?月对?13?家汽车行业国有重点企业的统计表明，成品存货大幅上升。截至?4?月末， 成品存货总值?142.1?亿元，上升?27.9％，库存的增加迫使企业采用降价策略。但是，在 通用、大众、神龙等主流厂家纷纷降价之后，市场却没有任何动静。“降价后，买的人 不多，来看车、问车的人也少了。” 　　到?2009?年，中国取代美国成为世界上最大的汽车销售市场，结束了由福特公司开始 的美国长达一个多世纪的汽车统治地位。不仅如此，2009?年，中国的汽车产量超过了日 本和美国的总和，自?2006?年以来，由日本汽车工业保持的世界第一的位置，在?2009?年 也被中国取代。2009?年中国汽车工业产销总量分别达到?1379.1?万辆和?1364.48?万辆，同 比增长?48.30%和?46.15%。 　　2010?年，在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，我国汽 车工业延续?2009?年发展态势，保持平稳较快发展。汽车产销快速增长，自主品牌市场份 额提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，市场需求结构进一步优化， 汽车工业产业结构调整加快。2010?年，汽车产销分别为?1826.47?万辆和?1806.19?万辆， 同比增长?32.44%和?32.37%，保持了世界第一的地位。 　　2011?年以来，我国汽车业步伐放缓，汽车市场整体趋势向淡，但同时也是理性回归。 2011?年?1-5?月，汽车产销分别为?777.97?万辆和?791.62?万辆，同比增长?3.19%和?4.06%， 增幅较?2010?年同期分别回落?52.4?和?49.19?个百分点。 　　中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分，未来十年是中国汽车产业的黄金 1 期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的巨大跨越，全球汽 车工业将向中国和一些新兴经济体进一步转移，这对中国汽车工业来说，仍是非常难得 的历史机遇。目前，中国汽车市场不仅发展快，而且汽车消费需求变化也快，这对于中 国汽车产业来说，将迎来下一个黄金十年，自主品牌将完成从“中国制造”到“中国创 造”的发展过程。预计未来十年，我国汽车市场年均增长率将达到?7.1%，到?2020?年中国 汽车市场的销量有望占据全球汽车