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第七章 配送管理 目 录 一、配送的概念 二、配送方式的选择 三、配送路线的优化 四、配送中心及其作业流程 五、配送中心的主要设备 六、配送作业管理 七、增值服务项目设计 八、货物交付期管理 一、配送的概念 （一）定义 在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。 （二）特点 面向终端用户的服务:最后一个物流结点——用户 末端运输：（《物流实务》P189表5-1） 强调时效性 强调满足用户需求 强调合理化 使企业“零库存”成为可能 （三）种类 1、按配送物品的种类和数量分类 少品种或单品种、大批量配送 少批量、多批次配送 设备成套、配套配送 2、按配送服务的对象分类 企业内部配送： 连锁配送、供应配送 企业对企业的配送 供应配送、分销配送 企业对消费者的配送 3、按配送的时间和数量分类 （1）定时配送 ①日配：24小时内将货物送达。 消费者需求新鲜的、食品类商品； 突发需求； 用户是小型商店，要求周转快的； 用户条件不能保持较长库存，或采用“零库存”的； 临时性需求； “黄金地段”的商店或缺乏储存设施的用户。 ②准时配送： 按双方协议时间，准时将货物送到的方式。 适用情况：装配型、重复、大量生产的企业用户，往往是一对一的配送。 ③快递方式： 在较短时间内实现送达服务，但不明确送达时间。 适用情况：向社会广泛服务（企业、个人） （2）定量配送：按事先协议规定的数量进行配送。 数量固定，比较简单，有利于科学管理，效率也较高。 适用情况： ①用户对库存的控制不十分严格，有一定的仓储能力的。 ②从配送中心到用户的路线保证程度较低，难以实现准时配送的； ③难以对多个用户实行共同配送，只胡达到一定配送批量，才能使配送成本降低到供需双方都能接受的水平。 （3）定时定量配送： 计划难度大，适用对象不多，主要在大量且生产稳定的企业（汽车、家电、机电等）。 （4）定时定路线配送： 比较容易管理，配送成本低。 适用：小商业集中区 （5）即时、应急配送： 实际成本很高，主要用于突发性需求，难以作为经常性的服务方式。 4、按配送组织者分类 以制造商为主体的配送 以批发商为主体的配送 以零售商为主体的配送 以物流业者为主体的配送 5、其他类型的配送 （1）共同配送： 为提高物流效率，对许多企业一起进行配送的形式。 目标：使配送合理化 ①降低配送成本 ②使车辆满载，减少上路车辆，改善交通及环境； ③取得就近优势，减少车辆行驶里程； ④减少配送网点及设施，节约社会财富。 形式： ①由一个配送企业综合若干用户的要求，进行统筹安排： 具有很强的科学性和计划性，需较高的管理水平 ②由若干用户联合组织配送系统： 需求形成一定规模 ③多家配送企业联合： 就近配送，资源共享 （2）加工配送 和流通加工结合，通过流通加工后进行配送。 二、配送方式的选择 （一）配货作业方法 配货： 根据用户的需求，首先确定需要配送货物的种类和数量，然后在配送中心将所需要货物挑选出来，即分拣。（自动、手工） “先进先出” 1、摘取方式（拣选方式）： 配送中心分别为每个用户拣选其所需货物。 特点：中心的货物位置是固定的。 优点：以出货单为单位，一人负责一单，出错的机会较少，易于追查。 缺点：作业重复太多；人力负荷太重。 适用： 出货数量少、频率少的商品品种； 品种多、数量少，但识别条件多的品种； 体积小而单价高的品种； 便利店的配送作业。（《物流实务》，P195） 2、播种方式（分货方式）： 将需配送的同一种货物，从配送中心集中搬运到发货场地，再根据各用户对该种货物的需求量进行二次分配。（侍验区） 适用： 货物易于集中移动且对同一种货物需求量较大的情况。 3、比较 前提：人员数量不变，出货单数量相同。 如果数量不多，两者的效率与效果没什么区别。 如果大量出货，后者有优势：误差度、处理时间、人力成本。（见表5-2，《物流实务》P196） （二）配送车辆的配装 1、概念： 在装车时，既要考虑车辆的载重量，又要考虑车辆的容积，使车辆的载重和容积都能得到有效地利用。 在充分保证货物质量和数量完好的前提下，尽可能地提高车辆在容积和载货两方面的装载量，以提高车辆利用率，节省运力，降低配送费用。 2、原则 尽量把外观相近、容易混淆的货物分开装载； 重不压轻，大不压小； 尽量“后送先装”（后开门的厢式货车）； 货与货之间就有空隙并适