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T?梁模板的设计制作流程 [摘要］现在对高速公路和高速铁路的建设要求越来越高了，这 就要求既要从桥梁外观设计还要从桥梁的内部结构严格设计。这 也就更大的加强了桥梁模板设计和制作的难度。本文就我单位在 桥梁模板设计和制作方面总结的一些方法和经验提出以供探讨。 重点以神木的铁路?T?梁为例来探讨研究。 先价绍一下神木铁路梁的概况： 有两种时速梁：时速?200 公里客货共线铁路预制简支?T?梁和时速?160?公里客货共线铁路预 制简支?T?梁。?每种时速梁中又分两种线型梁：单线梁和双线梁。 每种梁型存在的跨度又不同：32m、24m、16m。?以下以时速?160 公里，跨度?32m，单线梁及双线边梁为例。 1. 32?米?T?梁概况: 1.1 Ｔ梁的中心高度为?2523mm，梁下端宽?880mm，上端宽 2300mm，此梁的横隔板为?4000mm?一道的间距，在设计时也考 虑到施工方的要求，把模板设计成?4000mm?一节，因为考虑到梁 的二次浇注，就把带挡渣墙的边梁上部分做成活动的，在活动部 分与挡渣墙的连接时采用螺栓对拉连接，此梁中梁部分有特殊带 斗的横隔板，为了保证其好脱模，把它分成了三部分来制作，在 此梁中所有比较高或宽的横隔板预留的脱模斜度为上下，前后各 35mm，比较短或窄的横隔板留的脱模斜度为上下，前后各?25mm。 1.2 整套梁钢模板重量大概在?42?吨左右。 2. 以下是我单位在设计?32?米?T?梁中的一些问题和要点： 2.1 32?米?T?梁的用料如下： 2.1.1?主模板用料 （1）面板：δ5 （2）主连接筋（需打孔连接）均为：δ12*100 （3）模板中副筋（起加强作用不需打孔连接）：δ8*100 （4）主要横筋：10#槽钢 （5）对拉架子：采用?12#槽钢、10#槽钢、δ8?板组合而成。 （6）端头接齿板处的加强筋：角钢?100*100*8 （7）齿板：角钢?100*160*10 （8）端模：δ10 （9）堵板：δ10 （10）焊管：φ48（一寸半钢管） （11）下对拉槽钢：10#槽钢 （12）下对拉连接板（一般采用?50*100）：δ10 （13）腹面板：δ8 （14）连接槽钢：8#槽钢 （15）对拉螺栓：上对拉螺栓?M24?下对拉螺栓?M27 （16）对拉垫板：δ10 上对拉垫板打孔φ27（要比对应的螺栓 大些）?下对拉垫板打孔φ30（要比对应的螺栓大些） 2.1.2 挡渣墙用料 （1）面板：δ4 （2）主连接筋（需打孔连接）均用：δ8*50 （3）模板中副筋（起加强作用不需打孔连接）：δ8*50 （4）上对拉：角钢?50*50*5 （5）下对拉：8#槽钢，打孔φ18 （6）穿墙螺栓：M16?2.1.3附图（一） 3： 32?米?T?梁设计中的注意事项 3.1 设计主模板时： （1）模板与模板之间的连接孔位要保证一一对应。 （2）注意在制图过程中要细心，尽量保证线条的清晰，各种线 型的搭配，使整张图纸显得协调。 （3）注意模板的对称性。 （4）注意模板的整体宽度。 （5）中跨模板的横槽钢数量应尽量相等。所有横向槽钢（包括 边跨）间距在?300—350㎜，所有筋板连接孔不能与槽钢干涉。 横槽钢与支撑架必须能够接触上。 （6）设计连接孔时,一般控制在?120?mm---200?mm(常用?200?mm)。 3.2?设计梁上部模板和挡渣墙时： (1)要保证上部模板和挡渣墙模板的上对拉和主模板的上对拉要 一一对应，（特别是在主对拉架子上打对拉口的时候，如果不对 应的话就会造成对拉成斜拉了，会给甲方施工带来不便不说，也 会影响到整个梁的对拉强度） (2)在梁上部分的模板设计中要考虑好它与挡渣墙对拉的问题， 确保它们的对拉在同一个高度和同一个方向一一对应。 (3)此梁中有预埋?T?钢的位置，一定要在设计时使得其与上对拉、 与挡渣墙连接螺栓、和模板中的加强筋要一一错开，以免碰到一 起造成不心要的麻烦。在设计时就要考虑好这几个方面。 (4)T?钢的厚度是δ14，我们在设计中给设计成δ16，一般在设计 中要比原构件要大出最少?2mm---4?mm。 (5)要注意模板的对称性。 (6)附图（二） 3.3?设计上对拉时： （1）?如果是在上对拉上打对拉孔，连接螺栓直接要穿过时，要 注意对拉孔的大小，如果螺栓为?M24?时就要在对拉槽钢上端最 少保证从上到豁口中心为?50?mm?的基础上拉口宽为?27?mm?的豁 口，一般要比螺栓大出?2?mm?到?4?mm?较合适。） （2）?如果上对拉为通对拉时，这次我们就是设计成通对拉，采 用?8#槽钢][设计，?槽钢中间加上一些连接板。 （3）?上对拉间距一般采用?800?mm---1000?mm，一般最大为 1000?mm，特殊情况下?也不要超过?1200?mm。 （4）?在设计