《墩身大体积混凝土施工方案》.docxVIP

目 录 1 1.1 1 1.2 1 1 2.1 1 2.2 1 2.3 1 1 1 1 2 2 3 5 3.1 5 3.2 7 4 8 4.1 8 4.2 9 大体积混凝土施工方案 一、编制依据 1.1 设计施工图纸 ：中铁大桥勘察设计院 《八盘峡黄河特大桥施工图》总体及下部结构（二） 1.2 施工规范及验收标准： 《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【 2010 】241 号 《 铁 路 混 凝土工 程 施工质 量 验收 标准 》（ TB10424-2010 J1155-2011 ） 《铁路工程施工安全技术规程》 （上册）（TB10402.1-2003 ）。 《铁路工程施工安全技术规程》 （下册）（TB10401.2-2003 ）。 《铁路建设工程质量管理规定》 （铁道部令第 25 号）。 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10415-2003 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》 （铁建设［ 2005 ］140号文） 二、工程概况 2.1 工程范围 本段工程为新建兰新第二双线 LXS-1 标八盘峡黄河特大桥，起 点里程 DK37+308.272, 终点里程 DK38+640.372 ，线路全长 1.3321 公里。 2.2 线路地理位置 桥址从八盘峡水库库区通过。下游距湟水河口约  1.8 km,  距八盘 峡水电站  5.5 km  ，距既有兰青线新建黄河特大桥约  1.49 km  ，上游 距焦家川黄河公路大桥 1.85 km 。桥位处黄河两岸分布有阶地， 大多 为果树林，阶地之外为低山。桥址河段地形平坦开阔，河水平静，水 面开阔，河宽约 284 米，主河槽最大水深约 13m ，流速不足 0.5m/s 。 黄河通航等级为Ⅴ级。 三、墩身混凝土施工 1、 混凝土配合比要求 大体积混凝土的配合比应根据实际施工时所采用的砂石料、水 泥、粉煤灰及外加剂的性能进行配合比试验， 确定最佳的混凝土施工配合比。应遵循以下总的原则：大体积混凝土应采用低水化热水泥，通过采用“双掺技术”（即掺加粉煤灰及外加剂） ，降低混凝土的入仓温度等措施，以改善混凝土的性能，减小混凝土的水化热。混凝土具体配合比要求如下： ①混凝土设计强度等级为 C40 和 C40 （D2 ）混凝土。②混凝土外加剂要具有缓凝和减水作用。③为了降低混凝土的水化热， 防止墩身混凝土产生裂缝， 在墩身底部 5 米以上的墩身周围每隔 3 米对称交错布置直径 20cm 的通风孔。④初凝时间：大于 6h ； ⑤粗骨料粒径： 5～31.5mm 连续级配碎石。 ⑥细骨料：中砂。 2、温控措施 为避免墩身表面出现温度裂缝， 我部拟采用如下温度控制措施以确保结构的安全性和耐久性。 温度控制及防止裂缝的主要措施： 1）、采用低水化热混凝土 在混凝土配合比设计和混凝土施工时， 除应满足混凝土强度、 抗冻、抗渗等主要指标外，还应使混凝土达到均质性指标。同时还应加强其它环节的控制，如优化施工工艺，改善混凝土性能，提高混凝土抗裂能力等。 优化混凝土配合比， 选用低水化热的硅酸盐水泥， 减小混凝土的水化热峰值，以减少墩身混凝土的表面裂缝。 适量掺入粉煤灰以减少水泥用量，有利于降低水化热和提高混凝土的抗裂能力。 使用高效减 水剂以便有效地减少水泥用量，从而减少混凝土的水化热。 2）、混凝土最高温度控制 在大体积混凝土施工时应采取必要的温控措施， 使大体积混凝土实际出现的最高温度不超过规范允许的最高温度。 控制大体积混凝土实际最高温度的有效措施是降低混凝土浇筑时的温度、 减少胶凝材料的水化热。控制混凝土最高温度的措施主要有以下几个方面： ⑴控制大体积混凝土实际出现的最高温度在规范允许范围内， 最有效的措施是降低混凝土浇筑温度、 减少胶凝材料用量、 合理的层厚及间隔时间、在混凝土初凝后的通水、通风降温。 ⑵在高温季节浇筑混凝土： 高温季节应采用预冷混凝土浇筑以减小混凝土硬化后的最高温度。 比如采用钢大棚遮盖骨料， 防止拌合时骨料温度过高，另外还可以通过用淡水冲洗砂石料以降低骨料的入机温度。 ⑶减少混凝土温度回升： 在天气炎热季节时应严格控制混凝土运输时间和覆盖前的暴露时间。 3）、分层厚度 大体积墩身基础浇筑混凝土时一般采用 0.2 — 0.4m 的层厚，以利于浇筑完成的混凝土能充分散热。 4）、施工程序和施工进度的安排 合理安排大体积混凝土施工程序和施工进度 ,是防止裂缝、减少表面裂缝的主要措施之一， 因此在浇筑墩身时应特别严格控制分层厚度不大于 40cm ，浇筑速度不宜太快。 5）、设置冷却系统，通水冷却 通水冷却是混凝土温度控制的最有效的措施之一， 对各种气温情况下安排不同的预防措施： 在绑扎墩身钢筋的同时设置冷却水管， 墩身混凝土浇筑完毕后根据实际需要向冷却系统通入冷水， 使循