城市轨道交通信号与通信系统任务一 轨道电路概述.pptVIP

模块4 列车检测设备 任务一 轨道电路概述 学习目标 了解轨道电路的基本原理、作用、分类、应用及轨道电路的划分和命名 掌握工频交流连续式轨道电路的各部件及作用、工作原理 一、轨道电路的基本原理 （1）组成 轨道电路是以轨道线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘节（或电器绝缘节），接上送电和受电设备构成的电路。最简单的轨道电路如下图所示。轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。 E 轨道电源 限流器（RX） 引接线 受电端 轨道继电器GJ 钢轨绝缘 送电端 钢轨线路 轨端接续线 （2）各部件作用 限流器RX：保护电源不致因过载而损坏、调整--保证列车 占用轨道电路，GJ落下 轨端接续线：减小钢轨接头的接触电阻。 钢轨绝缘：分隔相邻轨道电路。 受电端滑线变阻器：调整。一送一受的受电端滑线变阻器可以没有，而一送双受和一送三受的滑线变阻器必须有。 E 轨道电源 限流器（RX） 引接线 受电端 轨道继电器GJ 钢轨绝缘 送电端 钢轨线路 轨端接续线 （3）基本原理 轨道电路区段钢轨完整且无车占用，GJ吸起，表示轨道电路空闲。 轨道电路被列车轮对分路时，GJ落下，表示轨道电路被占用。 E 轨道电源 限流器（RX） 引接线 受电端 轨道继电器GJ 钢轨绝缘 送电端 钢轨线路 轨端接续线 二、轨道电路的作用 轨道电路的第一个作用，是监督列车的占用。 轨道电路的第二个作用，是传递行车信息。 三、轨道电路的分类 （1）按工作电源分：直流和交流。 直流：现已很少采用。 交流：工频50Hz道电路。 （2）按工作方式分： 开路式：发送、接收设备安装在轨道电路的同一端。极少采用。 由于GJ经常落下，不能监督轨道电路的完整，遇有断轨或引接线、接续线折断等故障，不能立即发现。 闭路式：几乎所有轨道电路都采用。 （3）传送电流性质分类：工频连续式轨道电路、音频轨道电路（包括模拟式和数字编码式） 工频连续式：只能监督轨道电路的占用与否，不能传送信息。 模拟式：用低频调制载频，除监督轨道电路的占用与空闲外，也可以传输较多信息。 数字编码式：采用的不是单一低频调制频率，而是根据数字编码，采用一个若干比特的一群调制频率，可传输更多信息。 （4）按分割方式分：有绝缘和无绝缘。 有绝缘：钢轨绝缘在车辆运行的冲击力、剪切力作用下很容易破损，使轨道电路的故障率较高。绝缘节的安装，给无缝线路带来一定的麻烦，有时需锯轨，降低线路的轨道强度，增加线路维护的复杂性。电气化线路的牵引回流不希望有绝缘节，为使牵引回流能绕过绝缘节，必须安装扼流变压器。 无绝缘：通常采用电气隔离式，又称谐振式，采用不同的信号频率，谐振回路对不同频率呈现不同阻抗，来实现相邻轨道电路的电气隔离。 （5）按有无道岔分类 无岔区段轨道电路 无岔区段轨道电路内钢轨线路无分支，构成较简单，一般用于停车线、检车线以及尽头调车信号机前方接近区段、两差置调车信号机之间。 道岔区段轨道电路 在道岔区段，钢轨线路有分支，道岔区段的轨道电路就称为分支轨道电路或分歧轨道电路。在道岔区段，道岔处钢轨和杆件要增加绝缘，还要增加道岔连接线和跳线。当分支超过一定长度时，还必须设多个受电端。 四、基本要求 （1）满足“故障－安全”原则。出现故障，分路应有可靠的分路检查。 （2）在最不利条件下，受电端的接收设备在调整状态时应可靠工作，分路状态时应可靠不工作。 （3）轨道电路应能长期可靠工作而不过载，并应考虑防雷。 （4）ATP地面设备宜采用报文式无绝缘轨道电路或适用于其他准移动闭塞、移动闭塞ATC系统的地面设备。 （5）ATC控制区域宜采用无绝缘轨道电路，道岔区段、车辆段及停车场线路可采用有绝缘轨道电路。区间轨道电路为双轨条牵引回流方式；道岔区段、车辆段及停车场轨道电路可采用单轨条牵引回流方式。 （6）相邻轨道电路应加强干扰防护。 （7）轨道电路利用兼作牵引回流的走行轨时，装设的横向均流线应不影响轨道电路的正常工作。 五、轨道电路的应用 轨道电路主要用于区间和站内。 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动闭塞通过信号机的设置划分闭塞分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。 在半自动闭塞区段，区间一般不设轨道电路，只有在进站信号机的外方设有接近区段的轨道电路，以通知列车的接近以及构成接近锁闭。在提速半自动闭塞区段，进站信号机的外方设第一接近区段轨道电路和第一接近区段轨道电路。在半自动闭塞区段，为了监督区间是否空闲，也装设长轨道电路。位于区间的道口，其接近区段必须装设轨道电路。