模块二混合动力汽车.ppt

唐 汽油机为电池充电，前桥电机充当发动机，电池输出电流驱动后电机运转来驱动车辆行驶。当然此时因为前桥电机和变速箱是啮合状态，所以前轮实际是被发动机驱动，这种模式是燃油消耗最高的状态。 * 唐 等红灯等怠速状态下，汽油机带动前桥电机为动力电池充电。 * 案例：大众 * A3 e-tron EA211 1.4TSI发动机，加一台电机（发电机与电动机一体集成）和一组锂电池组成，匹配的是一款名为e-S tronic的变速器。e-S tronic实际就是在目前大众第三代6速DSG变速箱的基础上又加了一个离合器，这个离合器是用来分离电动机和发动机的。 * 这套系统简单来说是由三套离合器来实现了各种模式的切换。电动机是集成在6速DSG双离合变速器的特制铝合金壳体内，与DSG之间通过两个离合器K1和K2连接，而发动机与变速箱之间还有一套分离离合器K0。其主要作用是分离电动机和发动机的连接。当以纯电行驶的时候，发动机并不工作，这时如果发动机和电动机通过传动机构相连的话，电动机会带动发动机曲轴转动，从而浪费电量，所以在发动机不工作的时候，分离离合器K0会将两者断开连接，让电动机独自驱动车辆，达到最大化利用电能行驶的目的。。 A3 e-tron * 纯电模式E-MODE：仅由电能驱动，此时K0离合器断开，发动机不参与驱动，由锂电池组输出电流驱动电机。当请求的功率无法仅由电机提供时会自动启动发动机。 混合动力：电动机和发动机同时驱动，此时发动机与电动机啮合，带动变速箱，驱动汽车行驶,电控系统会根据驾驶的情况来分配动力电池和发动机的输出。 充电模式：当电池电量耗尽式，此时行驶时由发动机给动力电池充电，同时带动变速箱，驱动汽车行驶。这种状态是这这套系统最耗油的状态。 高性能模式：这是这套系统最富驾驶乐趣的一种模式。在电量充足的条件下电动机与发动机同时工作，电控系统时刻准备着，根据驾驶者油门的信号，输出当前负荷下的最大功率，让整辆车的运动性能最大化。 A3 e-tron * 将处于D档的换挡杆继续往后拨动，车辆将进入B档的能量回收模式，此时在车辆减速时，车辆将自行将多余能量转化为电能回流到车尾部的动力电池中。但是这套系统的启动有速度限制，比如在超高速或者超低速滑行时，系统不会启动。这是因为B档模式启动后会有明显的制动减速，超高速行驶会对跟随车辆造成安全隐患，低速滑行则会让车辆较快停止。所以这套系统在阀值设定速度条件下启动时，刹车灯会同时亮起，警示后车。这一点与丰田的B档模式有所不同。 A3 e-tron * 结束 * 此课件下载可自行编辑修改，供参考！ 感谢您的支持，我们努力做得更好！ * * /jishu/xuetang/1207/2044837_1.html * * RX400h * * 途锐混合动力 * * 通过观察这个示意图，可以看到动力分配器由一个中心齿轮、四个小的行星齿轮、一个圆形的行星齿轮座、一个外齿圈构成。A.?中心的齿轮称为“恒星齿轮”，它与一号电机相联。由于一号电机既可以正转，也可以反转，所以恒星齿轮也随一号电机正转或反转（恒星齿轮和一号电机见图中黄色的部分）。B.?恒星齿轮四周有四个小齿轮围绕着旋转，称为“行星齿轮”。C.?承载四个行星齿轮的圆环称为“行星齿轮座”，它上面有四个独立的短轴，四个行星齿轮分别装在短轴上。“行星齿轮座”本身没有齿，它依靠行星齿轮与恒星齿轮咬合在一起。“行星齿轮座”与汽油机联接，由于汽油机只能正转，所以“行星齿轮座”也只能正转。（行星齿轮、行星齿轮座和汽油机见图中的蓝色部分）最外面的圆环是一个齿圈，齿圈的齿全部向内，与四个行星齿轮咬合在一起。齿圈的一端与二号电机相联。由于二号电机既可以正转，也可以反转，所以齿圈也随二号电机正转或反转。齿圈的另一端通过减速齿轮与普锐斯的车轮相联。这样，当二号电机正转时，普锐斯向前行驶，当二号电机反转时，普锐斯向后倒退。（外齿圈和二号电机见图中的红色部分）行星齿轮本身没有动力源，但它们有“自转”和“公转”。行星齿轮在短轴上的旋转为自转，自转可以是正转，也可以是反转；公转是指四个行星齿轮随“行星齿轮座”一起围绕恒星齿轮公转。 * * * * * * * * /s/blog_4bc83a7b0102v93g.html * * * * * * * * * * * Prius的控制模式 仅由MG2为车辆提供动力。这时，MG2反向旋转，发动机不工作，MG1正向旋转但不发电。 * 在1997年首次面世，并广泛运用在Insight、思域、雅阁（第七代）、飞度以及CR-Z等车型上，截至到目前本田IMA混合动力系统已经发展至第5代产品，但基本设计思路与理念还是一脉相承的，就是以发动机提供动力为主，电机作为辅助动力的混动机构，特点就是结构设计简单、重量轻、布局紧凑。 案例：本田IM