国际贸易原理与实务第八章.pptVIP

* 2．海运提单的种类 （1）根据货物是否已装船，提单可分为已装船提单和备运提单。 （2）根据提单上有无对货物外表状况的不良批注不同，提单可分为清洁提单和不清洁提单。 （3）根据提单收货人抬头不同，提单可分为记名提单、不记名提单和指示提单。 （4）根据运输方式不同，提单可分为直达提单、转船提单、联运提单和多式联运提单。 （5）根据船舶营运方式不同，提单可分为班轮提单和租船提单。 （6）根据提单使用有效性不同，提单可分为正本提单和副本提单。 （7）根据提单内容繁简不同，提单可分为全式提单和略式提单。 * 3．海运提单的格式和内容 提单的格式很多，每个船公司都有自己的提单格式，但基本内容大致相同，一般包括提单正面的记载事项和提单背面印就的运输条款。 （1）提单正面内容。 提单正面内容，一般包括托运人、收货人、被通知人、装运港或收货地、目的港或卸货地、船名、国籍、航次、货物名称及规格说明、运费、提单签发日期、份数及签发人签名。 * （2）提单背面条款。在班轮提单背面，通常都有印就的运输条款。这些条款是作为确定承运人与托运人之间以及承运人与收货人及提单持有人之间的权利和义务的主要依据。 国际上为了统一提单背面条款的内容，曾先后签署了有关提单的国际公约，其中包括：1924年签署的《关于统一提单的若干法律规则的国际公约》（简称《海牙规则》）；1968年签署的《布鲁塞尔议定书》（简称《维斯比规则》）；1978年签署的《联合国海上货物运输公约》（简称《汉堡规则》）。由于上述三项公约签署的历史背景不同，内容不一，各国对这些公约的态度也不相同，因此，各国船公司签发的提单背面条款也就互有差异。 * （二）铁路运单 铁路运单（railway B/L）是铁路承运人收到货物后所签发的铁路运输单据，是收发货人与铁路部门之间的运输契约。 铁路运单 * 1．国际铁路货物联运运单 国际铁路货物联运所使用的运单是铁路与货主间缔结的运输契约。该运单从始发站随同货物附送至终点站并交给收货人。它不仅是铁路承运货物出具的凭证，也是铁路同货主交接货物、核收运杂费用和处理索赔与理赔的依据。 2．承运货物收据 承运货物收据是在特定运输方式下使用的一种运输单据，它既是承运人出具的货物收据，也是承运人与托运人签订的运输契约。 * （三）航空运单 航空运单(airway bill)是承运人与托运人之间签订的运输契约，也是承运人或其代理人签发的货物收据。航空运单还可作为承运人核收运费的依据和海关查验放行的基本单据。 航空运单 航空运单不是代表货物所有权的凭证，也不能通过背书转让。 航空运单共有正本一式三份。 * 第二节 国际货物运输保险 一、国际货物运输保险概述 国际货物运输保险属于财产保险的范畴，它是以运输过程中的各种货物作为保险标的，被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公司）按一定金额投保一定的险别，并交纳保险费。 * 二、海上货物运输保险承保的范围 风险 海上风险 外来风险 自然灾害 意外事故 一般外来风险 特殊外来风险 * （二）损失 按损失的程度不同，海损可分为全部损失和部分损失。 被保险货物在海上运输途中因风险所遭受的损失称为海损或海上损失（average）。 海损 * 1．全部损失 实际全损（actual total loss）是指被保险货物完全灭失或完全变质，或者货物实际上已不可能归还保险人。 实际全损 货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的，称为推定全损（constructive total loss）。 推定全损 * 2．部分损失 共同海损（general average）是指载货的船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货等各方的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，或者使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施，所作出的某些特殊牺牲或支出某些额外费用，这些损失和费用叫共同海损。 共同海损 * 构成共同海损应具备以下条件： ① 必须确实遭遇危难。 ② 必须是自动地、有意识地采取的合理措施。 ③ 必须是为船货共同安全而采取的措施。 ④ 必须是属于非常性质的损失。 共同海损牺牲和费用都是为了使船舶、货物和运费方免于遭受损失而支出的，因而应该由船方、货方和运费方按最