城市轨道交通行车组织模块10.pptVIP

标题八 10.2 列车运输能力 列车运行控制方式 1. 　　列车运行控制方式是指列车运行间隔、速度的控制方式和行车调度指挥的方式，它的选取取决于采用的列车运行控制设备的类型。3种列车运行控制方式下的城市轨道交通线路通过能力比较如表10-1所示。 标题八 10.2 列车运输能力 列车停站时间 2. 　　由于城市轨道交通车站一般不设置配线，列车只能在车站正线停车办理客运作业，致使列车追踪运行经过车站时间的间隔时间远大于列车在区间追踪运行时的间隔时间。因此，列车停站时间是限制城市轨道交通线路通过能力的又一主要因素。 标题八 10.2 列车运输能力 通过能力的计算 10.2.3 线路通过能力的计算 1. 　　在列车追踪运行的情况下，线路通过能力的计算式为 　（10-1） 式中，nmax为线路在单位小时内能够通过的最大列车数（列）；h为追踪列车间隔时间（s）。 标题八 10.2 列车运输能力 追踪列车间隔时间的计算 2. 　　在行车组织方法不变的条件下，正线追踪列车间隔为列车在正线运行时，因各种作业时分要求而形成的前后两列列车通过正线上同一点的时间间隔，这些作业包括列车在区间及车站范围内的运行及在正线轨道上的停车。 标题八 10.2 列车运输能力 　　列车追踪运行时，续行列车的运行位置及速度取决于前行列车的运行位置，因此，追踪列车间隔时间的计算应从分析追踪运行列车间的最小空间间隔开始。由于列车是以排队方式进站停车办理作业的，因而在把区间和车站作为一个整体进行研究时，计算追踪列车间隔时间的最小空间间隔应是：当前列车出清了车站，在确保行车安全的条件下，续行列车以列车运行图规定的速度恰好位于某一防护信号机或列车自动防护子系统保护区分界点的前方。按追踪运行列车先后经过车站必须保持的最小空间间隔计算得到的间隔时间，即为追踪列车间隔时间。 标题八 10.2 列车运输能力 　　追踪运行列车先后经过车站时的运行位置如下图所示。 追踪运行列车先后经过车站时的运行位置 标题八 10.2 列车运输能力 　　续行列车从初始位置到前行列车所处位置，须经历进站运行、制动停车、停站作业和加速出站4项作业过程，即追踪列车间隔时间应由4个单项作业时间组成，其计算公式为 （10-2） 式中，h为追踪列车间隔时间（s）；t运为列车从经过某一通过信号机或闭塞分区分界点时起至开始制动时止的运行时间（s）；t制为列车从开始制动时起至站内停车时止的常用制动时间（s）；t站为列车时刻表/运行图规定的列车停站时间（s）；t加为列车从车站启动加速时起至出清车站闭塞分区时止的时间（s）。 标题八 10.2 列车运输能力 　　以上各项时间与诸多因素有关，如列车性能、选用的制动率、信号设备性能、站台限制速度、乘客上下车所需时间、司机确认乘客上下车情况的时间、行车规则等。在硬件设备性能确定的情况下，乘客上下车、司机确认等“软件”环节的作用就显得非常重要。 标题八 10.3 提高列车运输能力的措施 　　在既有轨道交通系统运营过程中，线路运输能力通常是相对固定的。但客流则往往是呈逐年增长的态势，线路能力不足的问题就逐渐凸显出来。因此，为了适应客流的增长，轨道交通系统应及时并有计划地采取加强运输能力的措施，不断提高运输能力。 标题八 　　运输能力是通过能力与输送能力的总称，而通过能力又主要是由线路通过能力和列车折返能力两者中能力较小者所决定的。加强运输能力的措施大体上可以分为运输组织措施和设备改造措施两大类。 （1）提高运输能力措施的类型。 10.3 提高列车运输能力的措施 标题八 10.3 提高列车运输能力的措施 ①运输组织措施。 ②设备改造措施。 　　它是指运用比较完善的行车组织方法，更好和更有效地使用既有技术设备，无须大量投资就能使运输能力提高到一定水平。 　　它是指需要大量投资来加强技术设备的措施。 标题八 10.3 提高列车运输能力的措施 　　线路通过能力是由追踪列车间隔时间决定的，而追踪列车间隔时间是追踪运行的续行列车从某一初始位置至前行列车所处位置所经历的时间总和，即续行列车的进站运行、制动停车、停站作业与加速出站4个单项作业的时间总和。因此，根据追踪列车间隔时间计算的原理，可以通过缩短列车的运行时间、加减速附加时间和停站时间等措施来最终达到缩短追踪列车间隔时间，加强线路通过能力的目的。 （2）提高线路通过能力的措施。 标题八 10.3 提高列车运输能力的措施 ①在既有单线或双线基础上建成双线或四线。 ②改造线路平、纵断面。 　　采用该措施能大幅度提高线路通过能力。 　　采用该措施能提高行车速度，进而提高线路通过能力。但改造线路平、纵断面受到经济性、施工困难、影响日常行车等因素的制约。因此，该措施在旧式有轨电车线路改造为轻轨线路时较多采