《先行602》拖轮螺旋桨轴的扭转振动破坏和解决过程.pdfVIP

维普资讯 《先行602》拖轮 ， 口， 螺旋桨轴的扭转振动破坏和解决过程 (广东省珠江航运公司 谢得加) ／D水 己 运 、I 我司 《先行602》拖轮是一艘采用海船船体结构，主机型号6300ZC，额定功率441千 瓦，额定转速400R／MiN，直接传动，具有二根中间轴不带导流管的沿海拖轮。该轮在坞修 ～ 期间，发现螺旋桨轴表面二处有裂纹，裂纹长度大部份在 lO～30毫米左右。基中一处在尾 部锥体大端附近 (不在键槽位)，集中多条裂纹，纹向几乎和轴线成45。左右，而且部份交 叉分布；另一处在近该轴前轴承位的轴身上，条数较少，纹向也成角度。为弄清引起这种 较特别的裂纹起因，我们对螺旋桨轴进行全面检查，将各种可能的因素，例如：轴的最小 直径和强度是否满足，材质是否存在缺陷，轴系轴线是否扭曲等因素逐一分析和排除的同 时，根据轴系运转中的种种迹象，着重考虑柴油机轴系扭转振动方面的可能性。通过分析 和检查，确定裂纹的起园，并作出相应的解决办法。现浅述如下： 一 、 扭转振动引起螺旋桨轴破坏的可能性 第一：根据扭转振动基本原理，该船采用柴油机作推进动力，由于柴油机周期性往复 运动的特性，使作用于轴系上的扭短为一周期性的复谐扭矩，而轴系为一弹性系统，故该 动力装置不可避免地存在着扭转振动。轴表面上的裂纹方向说明该轴已严重被扭，裂纹不 出现在直径比螺旋桨轴小的中间轴表面，这反映了引起裂纹的原因不仅仅是扭转应力，可 能有其它应力存在，这破坏应力是否是扭振应力，需要查清。 第二：柴油机轴系扭振程度和柴油机型、轴段的刚柔程度、轴系各件联接方式、螺旋 桨主要要素等有关。不同的动力装置形式，在柴油正常转速范围内所出现的扭振情况不同。 我们查阅该船原技术资料，该船原主机机型是苏联6gp30／50--3单列6缸直喷二冲程单击 式柴油机，额定功率441千瓦，额定转速300R／M|N 后园备件欠缺改用6300ZC柴油机。 当时改机后各轴段基本上无作相应调整，螺旋桨螺矩和直径虽作小变动，也仅考虑柴油机 负荷，而无注意到由此引起的扭振情况会有所变化。究竟现装置的扭振程度如何呢?有二 方面值得注意：其一是四冲程机轴系干扰力矩的简谐次数比二冲程机多一倍，轴系存在扭 振问题的可能性很大，而且中速机的单节v=Z／2次简谐，其扭振应力一般会超过轴段许用 应力。其二是二种机型的冲程不同，新旧柴油机轴系的扭振特性有所不同，旧柴油机轴系 的共振或许不在常用转速内，而新柴油机轴系的共振转速是否落入常用转速内以及由此而 产生的共振应力究竟多大，这也是要查清的问题。故该柴油机轴系必须作扭转振动特性检 查。 二、扭转振动特性的检查 柴油机轴系扭转振动检查包括计算和实测。 扭转振动计算比较复杂，因本文仅谈事故的分析和解决方法，计算内容和过程不详述。 维普资讯 《南方水运》97／N-91 一 般来说．要测取各轴和各部件的有关尺寸和作当量系统转化，然后作系统单节，双节振 动固有频率和强追振动计算，计算各节点振动应考虑的筒谐次数范围及对应的共振转速，并 计算扭