高墩及连续刚构施工方案.docxVIP

第一章 工程概况 1． 1 工程简介 新寨河特大桥位于国道主干线上海至瑞丽公路贵州镇宁至 胜 境 关 320 国 道 沙 兴 公 路 附 近 ， 桥 梁 设 计 起 点 里 程 为 K95+839.068 ，终点里程为 K96+955.468 。桥跨布置为 8m（桥 台） +8×40m（连续 T 梁） +120. 2+2× 230+120.2m （连续 T 型刚构）+2× 40m（连续 T 梁）+8m（桥台）。桥梁总长为 1116.4m。 桥梁横向分为两幅，单幅桥面净宽 2× 11.125m，两侧防护 栏各 0.5m。桥面设置 2%双向横坡。 主桥桥面铺装为 12cm 沥青混凝土。引桥桥面铺装为 10cm 沥青混凝土。 1． 2 技术标准 （1）设计行车速度： 80Km/h 。 （2）设计车道：双向四车道。 （3）桥面净宽： 2×11m。 （4）设计荷载：公路 -1 级。 （5）纵坡：≤ 5% （6）桥面横坡： 2% 1． 3 地形、地貌与气象 桥位区处于云贵高原的东南部，地形变化较大，桥轴线所 经地段海拔高程 1020~1218m，相对高差 198m 。大桥横跨陡坡 山体及四条冲沟，在 K96+600 桩号处横跨新寨河。河流两岸坡 残积物广布， 岸坡植被较发育， 地貌类型属构造侵蚀 ~剥蚀型中 低河谷地貌。 气候为亚热带高原气候区，为多雨区，降水量多，多年平 均降水量 1434mm，最大日降雨量 143.9mm，年平均气温 16.4℃，极端最高气温 32.5℃，最低气温 -5.8 ℃，年阴天达 232 天，相对湿度 83%，平均风速 3m/s。 1． 4 地质构造 桥位区覆盖层广布，主要为残破积碎石土、河床冲积层，大地构造单元属扬子准地台、六盘水断陷之普安旋扭构造变形区莲花山背斜近轴部，地层呈单斜产出，向北西倾斜，岩层产 324°∠ 18~25°。桥位区镇宁岸发育有一条走向近南北向的压性断层，于 K96+150 （8 号桥墩）附近横穿大桥轴线而过，通过地表调查和钻孔揭露断层特征不甚明显，但钻孔岩芯采取率较差，钻探揭示范围内岩芯多呈现块状、段柱状和砂状。桥位区分布的地层主要为玄武岩，裂隙主要以短小密集的小裂隙及隐节理为主，灰岩中裂隙主要以方解石脉充填为主，砂页岩 中裂隙稀少。 1． 5 施工条件 用电可采用沿线高压电力网解决，配备  500KV A  变压器 1 台和  200KV A  变压器  2 台供电，并自备  200KV  发电机  2 台， 以满足工程用电需要；水源缺乏，生活用水接林场山泉水，并 在拌和站位置设置 70m3 蓄水池 1 个， 9#墩、 10#墩、 11#墩各设 蓄水池 1 个，采用抽水机从新寨河抽水备用。 自采石料如片石、 碎石及机制砂在桥位附近林场 5 队旁开辟料场自采加工； 钢材、 水泥和钢绞线等从贵阳、六盘水、兴义等地采购供应至工地。 6 全桥主要工程数量 全桥主要工程数量见附表《桥梁主要工程数量表》。 第二章 施工组织及总体计划安排 2.1 施工作业队的划分 本特大桥成立经理部实行统一管理指挥，下划分 7 个施工 作业队，主要负责本桥的施工现场管理： 1 施工作业队：负责 0#桥台、 1～ 7#墩及晴隆岸桥头预制场施工，进场民工 70 人。 2 施工作业队：负责 8～ 9#墩基础、下构及 9#T 上构箱梁施工，进场民工 70 人。 第 3 施工作业队：负责 10#墩基础、下构及 10# T 上构箱梁 施工，进场民工 50 人。 # # 施工，进场民工 70 人。 5 施工作业队：负责 12#、 13#墩、 14# 桥台及普安岸桥头预制场施工，进场民工 60 人。 6 施工作业队：负责全桥的钢筋加工、绑扎，进场民工 人。 第 7 施工作业队：全桥的预应力施工，进场民工 20 人。 2.2 施工总体计划 本特大桥计划工期  27 个月，于  2005  年  3 月开工，  2007  年 月底完工。 2.3 施工便道的修建 本特大桥位于 320 国道及沙兴公路附近，材料设备运输的进出便道可利用原有林场道路加宽，并增设路面硬化处治即可使用，总长约 7 公里。 2.4 驻地建设 经理部设在 8#墩左侧并利用原普晴林场的部份旧房子，租用旱地 5 亩, 搭建办公室、会议室、试验室、仓库、职工宿舍和部份民工住房。 2.5 场地布置 主桥施工拌和场地设在 8#墩附近，设大型拌和站一座，以及砂石、钢筋堆放场；主要供应 6～10#墩的砼泵送，在 11#墩位 设二级砼泵站，供应 11#、12#墩的砼。引桥 40 米 T 梁的预制场地设在两岸桥头引道路基上， 并在 0#台、14#台各设拌和站一座；0#台拌和站供应 0# 台及 1～5# 墩基础、下构的砼泵送及桥头预制场， 1