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钻孔桩安全技术施工方案 一、工程概况 青岛海湾大桥位于胶州湾北部，起于青岛侧胶州湾高速公路李村河大桥北 200m处，设李村河互通与胶州湾高速相接，终于黄岛侧胶州湾高速东 1km处，顺接在建的南济青线， 中间设立红岛互通与拟建的红岛连接线相接，主线全长 26.767km，其中跨海大桥 25.880km，黄岛侧接线长 0.827km，红岛连接线长 1.3km。其中第 4 合同段起点为红岛互通西终点，顺接红岛互通内主线非通航孔桥。 二、编制目的 为加强本项目部所辖工程安全生产管理， 保障工程建设中人身和财产安全，维护工程建设的正常秩序，不出现盲目蛮干的现象。三、适用范围 青岛海湾大桥四合同段内钻孔桩的施工。 四、组织机构及职能 成立由党政领导、 有关部门负责人组成的安全生产领导小组， 全面领导负责安全管理工作。 安全生产领导小组下设专职的安全质量部管理日常事务。 负责安全生产管理的日常工作， 对本单位安全生产负有监督、检查及管理责任， 代表项目部行使安全生产日常管理和考核工作。 安全保证体系要素及职能分配根据我标段拟设的安全生产保证 体系，安全控制和实施采取将要素进行层层分解， 使每一个要素都明确落实到每一个职能部门和每一个相关责任人。 安全生产专项领导小组成员如下： 组 长：孙成新、王学国 副组长：耿旭、孙玉国、李高春、李核武、顾国防 成 员：庄纪文、张成峰、张贵臣、刘轶峰、王征、姜文台、韩杰、赵军谊、罗从周、李成强、陈效涛、卓献志、张驰、米保健 安全管理机构图 孙成新 总工程师  副经理 孙玉国  李高春 工程部部长 物资科科长 质检部部长 试验室主任 安全部部长 办公室主任 庄纪文 张贵臣 罗从周 姜文台 耿旭 王玉翠 施工一队队长 施工二队队长 施工三队队长 施工四队队长 钢筋加工队 砼拌和站站长 队级安全员 专职安全员 队级安全员 班组安全员 班组安全员 五、钻孔安全技术 1、 钻孔桩施工测量 : ▲ RTK（Real Time Kinematic  ）技术 对于海中墩台施工测量，常规仪器无法实施，应采用  GPS  系 统的 RTK 技术， RTK 定位技术为实时动态测量，需要在两台 GPS 接收机之间增加一套无线数字通讯系统，将两相对独立的 GPS 信号 接收系统联成有机的整体， 基准站通过电台将观测信息和测站数据传输到流动站，流动站将基准站传来的载波观测信号与流动站本身测的载波观测信号进行差分处理， 解出两站间的基线值， 同时输入相应的坐标转换和投影参数，实时求得到测点坐标。 ▲ 钻孔桩施工控制过程 平面控制：采用 RTK 技术，将基准站设在岸边已知控制点上， 流动站置于栈桥上，输入所要测放的墩位坐标，再利用 GPS 对中杆精确定位，可达厘米级精度，在平台上插打钻孔桩钢护筒。 高程控制：因为 RTK 技术能测三维坐标，运用 RTK 功能再结合实时水文测量资料，确定护筒顶高程。 2、 钻孔平台的搭设 钻孔平台采用固定平台， 一个承台位置钻孔平台平面尺寸为 14.0m 15.0m，其结构形式见“海上钻孔平台结构示意图” （计算书等见钻孔平台施工方案）。 钻孔平台采用打桩船打桩、 浮吊架设上部结构的施工方法， 采用运输船进行钢管桩、型钢、贝雷梁、桥面板等的运输。 钢管桩下沉采用打桩船施工。 整根钢管桩一次性打设到位。 首先打桩船抛锚定位，然后起吊钢管桩，由测量组采用 GPS 指挥打桩船精确定位，测量并复测打桩船导向架位置及垂直度。 测量复测导向架垂 直度和空间位置满足设计要求后， 打桩船打沉钢管桩至设计标高。 在打设过程中要不断地检测桩位与桩的垂直度，发现偏差要及时纠正。按此方法，逐孔完成每跨钢管桩的施工。 钢管桩完成后，采用浮吊安装钢管顶 I32a 工字钢分布梁，然后铺设贝雷架和 I25 分配梁及钢板平台面， 最后安装防滑钢筋、 护栏立杆、护栏扶手、警示灯等防护设施。 3、 钻孔灌注桩施工方法 ⑴钻孔前的准备工作 ①准备工作： 对桩位进行复测，对桩基进行统计和现场调查。根据钻孔平台的承载能力， 确定合理的方案进行平整加固工作。 在使用前对所有设备进行调试，确保机械性能良好。 ②埋设护筒：钢护筒的直径为 1.8m，壁厚 12mm，长度为 20m.，钢护筒上端做防腐处理，钻孔平台搭建完成后采用浮吊打入钢护筒， 护筒底端的埋置深入到局部冲刷线以下 3.0m 并打入粘土层，深度1.0m，确保护筒位置的准确及稳定。 护筒的顶端高出高潮水位加浪高以上 1.0m 至 2.0m 并高出钻孔平台 0.1m。护筒埋设时，护筒中心线对准测量标定的桩位中心， 并严格保持护筒的垂直度。 护筒采用钢板卷制焊接而成，为增加刚度，防止变形，在护筒上、下端和中部外侧各焊一道加劲肋。 ③泥浆制做： 制浆采用机械搅拌置备，按施工配合比进行制作，