汽车发动机原理培训(燃烧过程与混合气形成).pptVIP

二．混合气制备原理 传统化油器和电控汽油喷射系统制备混合气的原理有很大的差别。化油器则是利用喉管处进气气流真空度引射汽油的方法进行混合气制备。 知识回顾Knowledge Review 第二节? 柴油机燃油喷射及混合气形成原理 柴油机的燃烧速度取决于混合气形成速度，混合气形成要经历燃料喷射-雾化-汽化-混合复杂的过程，还有燃烧中的再混合问题。这个过程并不是越急越好，而应根据动力、经济、排放以及噪声振动等性能的要求，对其进行合理的控制。 这种控制是通过对燃油喷射系统、进气系统、燃烧室以及三者之间的合理匹配进行的。 一．喷油系统与喷油特性 1．喷油系统 1927年，德国Bosch公司开始生产以螺旋槽柱塞旋转方式调节供油量的机械式喷油泵，工作原理一直沿用至今。典型的柴油机供油系统核心部分是由喷油泵、喷油器和高压油路，又称为喷油系统。 对喷油系统的要求是： 1）能产生足够高的喷油压力、以保证燃料良好的雾化混合燃烧，这包括雾化质量（喷雾粒度及均匀性）和空间分布； 2）实现所要求的喷油规律，以保证合理的燃烧放热规律和良好的综合性能； 3）精确控制每循环的喷油量，且各缸间的喷油量和喷油时间相同，即达到均量、均时的要求； 4）在各种工况下避免出现异常喷射现象。 2．喷油泵 常见的柴油机喷油泵：柱塞式直列泵和转子分配泵两类。直列泵包括直列多缸泵、单体泵和泵喷咀系统，多用于大、中型车用柴油机上（图6-9）。转子式分配泵系统有端面凸轮驱动的VE泵系统（图6-10）和内凸轮驱动的径向对置柱塞系统，多用于轿车和轻型车用柴油机。 与直列泵相比，分配泵具有结构紧凑、体积小、重量轻、能在高转速下工作的优点，但难以达到较高的供油压力，并且对燃油质量要求较高。 近代柴油机电控燃油喷射技术的发展中，开发了一种与常规柱塞脉动喷油原理不同的共轨（Common Rail）喷油系统，将在第三篇中加以介绍。 3．喷油器 喷油器可分为孔式喷油器和轴针式喷油器两类。 孔式喷油器一般用于直喷式燃烧室，喷孔的数目、孔径及喷射角度等设计参数要视具体的燃烧室形状和空气运动而定。一般针阀升程为0.2~0.45mm; 对D≤150mm、较强进气涡流的直喷式燃烧室，喷孔数为4~5，孔径为0.2~0.4mm；而对较大缸径并不组织进气涡流的直喷式燃烧室，喷孔数为6~12个。孔径过小，则加工困难，并容易引起积炭堵塞。 轴针式喷油器一般用于非直喷式燃烧室，有标准轴针式（Standard Pintle Nozzle）和节流轴针式（Throttle Pintle Nozzle）两种。通过针阀头部在喷孔内的上下运动，可起到防止积炭堵塞的自洁作用。轴针式喷油器的孔径一般为0.8～1.5mm，针阀升程为0.4～1.0mm。 喷孔流通截面积与针阀升程的关系称为喷油器的流通特性。 4．燃油喷射过程 图6-12表示燃油喷射过程中喷油泵端压力pH、喷油器端压力pn以及针阀升程h的变化过程。整个过程一般分为:喷射延迟阶段、主喷射阶段和喷射结束阶段。 5．供油规律与喷油规律 单位凸轮轴转角（或单位时间）由喷油泵供入高压油路中的燃油量称为角供油速率（或供油速率）。 单位凸轮轴转角（或单位时间）由喷油器喷入燃烧室内的燃油量称为角喷油速率（或喷油速率）。qp、qn分 别表示到?c（或t）时刻为止的循环供油量或喷油量。 图6-15给出了供油规律和喷油规律的图形。供油规律可由凸轮和柱塞的几何尺寸计算出，也称几何供油规律。 喷油规律虽然由供油规律决定，但两者之间存在明显不同： （1）始点一般差别8～12度； （2）喷油持续时间较供油持续时间长； （3）最大喷油速率较最大供油速率低，其形状有明显畸变； （4）循环喷油量也低于循环供油量。 两者的差别主要起因于：燃油的可压缩性、压力波传播滞后、压力波动、高压容积变化。 喷油规律一直是柴油机燃烧和性能优化中的重要内容。常用的试验测定方法有压力升程法和Bosch（波许）长管法。 6．异常喷射现象 喷油系统内的压力高变化快，喷油峰值压力往往高达数十甚至100MPa以上，而谷值压力由于出油阀减压容积的作用往往低至零甚至出现真空。由此容易造成二次喷射、断续喷射、隔次喷射以及穴蚀等异常喷射现象的出现。 为避免异常喷射现象： （1）应尽可能缩短高压油管长度，减小高压容积，以降缓压力波动； （2）