进气歧管之详细设计.pptVIP

详细设计—进气歧管 更安全 更节能 更环保 发动机工程研究院 创新 敬业 诚信 和谐 勤俭 廉洁 周宗良 2009年6月5号 1、概述 确定进气歧管的性能参数及结构; 确定进气歧管DVP，DFMEA; 完成进气歧管的计算分析; 完成进气歧管工艺分析; 完成进气歧管工装样件模型及图纸; 确定进气歧管样件开发周期及技术协议签订 详细设计通俗点讲即为能满足量产条件的产品设计，能够辅助发动机达到各项设计指标，给发动机和整车上的其它功能实现提供完善的条件。 本阶段主要有以下工作需要完成： 2、确定进气歧管的参数及结构 根据发动机热力学开发实验数据，结合质量目标（功率、扭矩、燃油耗），选择能达到发动机开发目标的歧管方案或提出尽可能实现目标的歧管参数。 此图能说明什么问题？如：长度影响谐振转速的出现 设计目标最大扭矩在3800rpm，最大功率在6000rpm，如何设计来实现？如：可变歧管 3、确定进气歧管DVP、DFMEA DVP即设计验证计划，是为了验证零部件各项功能及性能而由设计小组讨论确定的验证内容、时间及措施。它能指导后期的一系列验证工作，给验证工作提供有力的依据，并确保验证工作无疏漏。 DFMEA即设计潜在失效模式及原因分析，是质量管理中五大工具手册之一。是为了让产品设计失效的可能性降到最低，且提出了产品一但出现失效，采取何种措施对症下药。 以下是讨论确定的进气歧管DVP和DFMEA模版： 4、完成进气歧管的计算分析 验证性BOOST性能计算 在发动机性能指标没能完全达到的情况下，需重新BOOST性能计算分析，并结合热力学开发数据，确定进气歧管乃至凸轮型线、包角等参数。用于发动机性能指标的复试 第二轮CFD进气歧管内腔流动分析 对详细设计后的歧管进行内腔气体流动分析，使得流量系数满足0.75~0.85，瞬态分析的波动效应的波峰出现在进气门开启期间 爆破压力分析 针对塑料进气歧管，分析歧管爆破时的压力。要求该压力大于8Bar 法兰面密封性分析 密封性分析分为定性和定量分析，目前我公司能做的是定性分析，因为法兰面温度，垫片材料参数不准确 振动加速度分析 分析歧管上各处加速度值，一般要求装TMAP/ETC的位置加速度值小于20g 振动噪音分析 内部泄漏率分析 翘曲分析 模流分析 计算分析示例 5、完成进气歧管工艺分析 铝合金歧管 一般采用重力铸造，壁厚3.5~4.5mm，材料AlSi9Cu1Mg，可以通过拔模分析及浇铸分析对歧管铸造工艺进行优化。同时，加工工艺一定要考虑刀具空间，最好能在二维图中做出刀具控制线 塑料歧管 一般采用注塑成型加振动摩擦焊接而成，壁厚3mm，材料PA6/GF30，可以通过注塑模流分析对歧管注塑工艺进行优化。同时要对焊接边进行可靠的设计。包括嵌件是否便于插拔，是否要考虑模具嵌件的方式。 6、完成进气歧管工装样件模型及图纸 模型完整，**_aux.asm文件下必须包含skl.prt/core.prt/pn.prt/cast.prt /ma.prt/.prt中所有或几个。图纸要含粗精基准、几何公差、粗糙度、平面度、刀具轮廓线、图纸信息（零件号，零件名称，重量，版本，阶段，材料）及必要的技术要求 7、确定进气歧管样件开发周期及技术协议签订 本内容旨在督促供应商按时按量完成此阶段的开发工作，并作为后续开发的依据。 另外技术协议签订一般涉及到标准有： GB18297-2001 发动机性能试验方法 GB19055-2003 发动机可靠性试验方法 GB/T1804-m 一般线性尺寸的未注公差 Q/SQR.04.057 CAC-商标标记 Q/SQR.04.058 汽车零部件标记要求 Q/SQR.04.666 禁用及先用物质规范 Q/SQR.04.1202-2009铝合金进气歧管材料标准 QCN29017-91 汽车模制塑料零件未注公差尺寸的极限偏差 Q/SQR.04.061-2004 氟橡胶材料 * * 更安全 更节能 更环保 发动机工程研究院 创新 敬业 诚信 和谐 勤俭 廉洁