课题六__发动机排放净化和排放控制检测与维修.pptVIP

2．可变EGR废气再循环控制系统 工作原理： 　　　可变EGR废气再循环控制系统如图6-19所示。根据发动机台架试验确定的EGR率与发动机转速、进气量的对应关系，将有关数据存入发动机的ECU内ROM中。 图6-19 可变EGR废气再循环控制系统 3．闭环式废气再循环控制系统 工作原理： 　　　闭环式废气再循环控制系统的EGR阀（见图6-20）上部装有一个可以检测EGR阀升程的位置传感器，用来检测EGR阀的开度，并利用电位计将其位移转换为相应的电压信号反馈到ECU，作为ECU控制废气再循环的参考信号。 图6-20 闭环式废气再循环控制系统 任务实施二 操作一 一般检查 操作二 EGR电磁阀的检查 　　　工作情况检查：通电时，1-3口通，2-3口不通； 断电时，1-3口不通，2-3口通（见图6-21）。 图6-21 EGR电磁阀的检查 1—通气滤网；2—通进气管软管接头；3—通EGR阀软管接头 操作三 EGR阀的检查 　　　用手动真空泵检查其开闭情况，施加13.3～14.7kPa真空度时，EGR阀应能开启，不施加真空度，EGR阀应能完全关闭（见图6-22）。 图6-22 EGR阀的检查 相关知识三 一、三元催化转换器 　　　三元催化转换器TWC安装在排气管中部消声器内如图6-23所示，其功能是利用含有铂（Pt）、钯（Pd）、铑（Rh）等贵重金属的催化剂在300℃～900℃的温度下将发动机排出废气中的NOx、HC、CO这些有害气体转化为无害气体，从而实现对废气的净化。 图6-23 TWC的安装位置 　　　三元催化转换器主要作用：是与汽车排放出来的有害气体HC、CO和NOx发生反应，生成无害的CO2、N2和H2O，如图6-24所示。 图6-24 三元催化转换器的作用 任务实施三 步骤一：数字式高温检测计检测三元催化转换器入口和出口的温差不得小于38℃。 步骤二：尾气分析仪检测排气流中的有害物质是否超标，若超标说明三元催化转换器转换效率降低，必要时应更换。 步骤三：三元催化转换器机械损伤与过热的检查。 　　① 观察三元催化转换器表面有无刮擦、凹痕或裂纹等损伤。 　　② 轻轻敲击并晃动三元催化转换器，同时听其内部是否有物体移动的声音，如有，则说明催化剂载体已破碎，需要更换三元催化转化器。 步骤四：用手电筒检查三元催化转换器排气口无被积炭脏堵（不允许使用含铅汽油）。 相关知识四 一、氧传感器 　　　为了达到控制汽车尾气污染问题，汽车生产厂商采用了闭环控制技术，即在排气管上安装氧传感器的办法如图6-25所示。 图6-25 氧传感器的安装位置 1—氧传感器；2—排气管 作用：检测排气中的氧浓度，向ECU输送空燃比信号。 1．氧化锆式氧传感器 　　　二氧化锆式氧传感器的基础元件是锆管（专用陶瓷体），该管是由氧化锆固体电解质制成的。 图6-26 氧化锆式氧传感器结构 1—钢质护管；2—排气；3—壳体；4—防水护套；5—电极引线；6—陶瓷加热元件；7—排气管；8—二氧化锆固体电解质陶瓷管（锆管）；9—加热元件电源端子；10—加热元件搭铁端子；11—信号输出端子 工作原理： 　　　二氧化锆式氧传感器的工作原理如图6-27所示。 2．二氧化钛式氧传感器 （ 1）结构。二氧化钛氧传感器主要是由钛管、钢制壳体、加热元件、护套和护管等组成，如图6-29所示。二氧化钛氧传感器的结构与二氧化锆式氧传感器的结构相似。 图6-29 二氧化钛式氧传感器结构 （2）工作原理。 　二氧化钛材料的电阻随排气中氧离子的浓度的变化而变化。利用这个特性，氧化钛式氧传感器的信号源相当于一个可变电阻，故又称为电阻型氧传感器。 在实际的反馈控制过程中，二氧化钛式氧传感器与ECU连接的端子上的电压在0.1～0.9V之间不断变化。其阻值与过量空气系数和空燃比的关系如图6-30所示。 图6-30 混合气稀浓与二氧化钛氧传感器电阻的关系 　　　从图6-30中可以看出，当发动机混合气稀（过量空气系数大于l）时，尾气中氧离子含量较多，传感元件周围的氧离子浓度较大，二氧化钛呈现高电阻状态。当发动机的可燃混合气较浓（过量空气系数小于?l）时，传感元件周围的氧离子很少，同时在催化剂铂的作用下，剩余氧离子与排气中的一氧化碳发生反应生成二氧化碳，将消耗尾气中的氧离子，二氧化钛呈现低阻值状态，从而大大提高了传感器灵敏度。 （3）氧传感器的老化和中毒。 氧传感器的老化和中毒。氧传感器老化的主要原因是起动时浓混合气中过剩的燃油在氧传感器表面产生的燃烧所造成的氧传感器表面保护层的剥落和氧传感器元件局部表面温度过高。 任务实施四 一、氧化锆式氧传感器检修 操作一 电阻法 　　　用数字万用表测量二氧化锆式氧传感器在暖机和非暖机情况下的电阻，在充分暖机状态下氧传感器的