《高原路基高边坡工程安全专项施工措施》.docxVIP

滑坡和路基高边坡工程安全专项施工方案 一、编制依据 1、《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第 号。 2、《公路桥涵施工技术规范》（ JTJ041—2000） 3、交通部《公路工程施工安全技术规程》（ JTJ076—95） 二、施工技术方案 （一）、深挖路段路基施工方案 1、在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料， 包括土石界限、岩层风化厚度及破碎程度， 岩层的构造特征等。 根据现场考察及设计要求，编制详细的施工组织设计，报监理工程师审批后实施。 2、根据设计横断面的边坡坡率、台阶宽度，精确计算路堑堑顶的 开挖线。采用全站仪放样，根据现场坡口标高放出路堑坡口桩。 3、根据坡口桩放出路堑开挖线，进行清表、清杂等。 4、开挖中如发现有较大地质变化时，停止施工，重新进行工程地 质补充勘探工作， 并根据新的地质资料修正施工方案， 报监理工程师 审批后实施。因深挖路堑工程量大、施工环境复杂，技术要求高，施 工难度大，是控制工程进度的关键工程，必须精心组织，科学施工。 5、石方开挖 石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。 对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖， 不能用机械直 接开挖的石方，采用爆破作业开挖。在石方爆破作业前，根据地形地质，开挖断面及施工机械配备等情况， 编制实施性爆破设计施工方案，报请监理工程师批准， 并严格按照监理工程师的指令执行。 石质部分采用深孔多排微差爆破法开挖。 路堑既长又深时， 采用纵向分层分段开挖，每一层先挖出一通道，然后开挖两侧，使每一层有独立的出土道路和临时排水系统； 对风化破碎岩体， 为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工作业， 采用阶梯式进行开挖， 按设计要求的高度设置平台，形成阶梯边坡。开挖时，边坡预留 2-3m 采用光面爆破或预裂爆破作业，人工刷坡。 6、边坡控制方案 为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。 深挖路堑的施工遵守分级开挖、分级防护、及时防护的原则，开挖一级防护一级，在下一级开挖时，上一级已做好保护措施。砌筑边坡防护应注意： 1）、砂浆采用重量法控制计量，并采用机械拌和，砌筑采用坐浆法分层按规范砌筑。 2）、将大块较平整的片石人工加工凿平，用来砌筑护面墙的外露面，并加工好砌筑沉降缝的角石，角石加工整齐，要有两个面相互垂直。 3）、护坡的沉降缝按设计图纸要求设置，砌筑沉降缝采用角石加工整齐，以保证沉降缝砌筑后垂直于水平面并且宽度上下一致。 4）、砌筑过程中和砌筑完工后 7～ 14 天内，随时对已砌筑砌体 养生，保持其表面湿润。 5）、锚杆护坡施工时在岩石边坡上尽量垂直于岩层倾角，用凿岩机钻孔至稳定岩层区，将锚杆插入，用水泥砂浆锚固，使坡面岩体和有下滑可能的岩石与基岩连成整体。 6）、锚杆钻孔前根据设计要求及坡面岩石情况定出孔位并作标 记，锚杆孔距误差不超过 15cm，预应力锚索孔距误差不超过 20cm， 预 应力锚索的钻孔轴线与设计轴线的偏角不大于 3。，水泥砂浆锚杆孔深度误差不大于 +50cm，水泥砂浆锚杆孔径大于杆体直径 15mm，树脂锚杆和快硬水泥卷锚杆孔径直径为 42mm，其他锚杆符合设计要求。 7）、水泥锚杆杆体平直、除锈、去污，采用中细砂，粒径不大 2.5mm，使用前过筛砂浆配合比：水泥：砂 =1：1~1：2（重量比），水灰比为 0.38~0.45 。 （8）、注浆开始或中途停止超边 30min 时，用于水或稀水泥浆润滑注浆罐及其管路，注浆时，注浆管插至距孔底 5~10cm 处，随砂浆的注入缓慢匀速拔出。 （9）、锚索严格按设计尺寸下料，表面无损伤，除锈去污。编排 钢丝或钢铰线时安设排气管， 每股隔离钢丝或钢绞线沿锚索轴线方向平直、头齐，每隔 1.0~1.5m 设置隔离架或内芯管，必要时可设置对中支架，锚索体用非镀锌材料捆扎牢固。 （10）、锚杆防护施工前认真检查和处理锚喷作业区的危石，确保 施工队人员的安全， 坡面破碎严重时采用先喷后锚， 喷射厚度不小于 5cm，喷射作业时设专人跟随观察坡面情况，锚杆施工在喷射混凝土 终凝 3h 后进行，施工用电线路、开关设防触电设施，针对施工机械 操作制定安全操作规程， 对施工人员进行安全教育， 非施工人员不得 进入施工区，施工用的工作平台牢固可靠并设安全护栏。 （二）、高填土路堤施工方案 为了保证高填土路堤的填筑质量及边坡稳定， 特制订如下施工方 案： 1、根据设计横断面及规范要求的超填宽度，精确放出路堤坡脚。 2、清除表土后，及时进行压实，使其压实度达到 90% 以上，如地 基强度达不到规范要求，请示监理工程师及时进行处理。 3、地面横坡较陡时，按路基纵向、横向衔接部设计图组织施工， 以防止路基填筑产生纵、横