《高速铁路灰土填筑施工方案》.docxVIP

编制依据及适用范围 1.1 编制依据 1）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 ； 2）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 ； 3）《DIK427+626.93～DIK427+962路基施工图》； 4）《DIK428+563～DIK428+727.20 路基施工图》； 5）《DIK427+626.93～DIK427+962.00DIK428+563.00～DIK428+727.20 段路基工程路基工程施工组织设计》 。 1.2 适用范围 本方案适用于京沪高速铁路土建三标一工区第七作业处 DIK427+ 626.93 ~DIK427+962段及 DIK428+563~DIK428+727.2 段路基 7%石灰改 良土填筑及 7%石灰改良土垫层施工。 工程概况及水文地质情况 2.1 工程概况 1)DIK427+626.93 ～DIK427+962段路基工程概况 本工点位于跨济兖公路特大桥与罗而庄隧道之间，地形起伏较大，大部分为耕地。本段路基共长 335.07m。 主要工程内容：基底处理（岩溶注浆加固、 CFG桩加固）、基床 处理、边坡防护、附属工程等。 工程特点：该段路基为桥路过渡段路基， DIK427+626.93 ～ DIK427+962段路基基底采用压力注浆； DIK427+626.93～DIK427+870 段路基基底采用 CFG桩加固。 CFG桩扩大头上面有 60cm的 7%石灰改 良土垫层。本段路基在 DIK427+632、+647、+696、+745 设置 4 个 E1 型观测断面，在 DIK427+795、845 设置 2 个 G型观测断面。 2)DIK428+563～DIK428+727.20 段路基工程概况 本工程位于罗而庄隧道与罗而庄特大桥跨之间，地形起伏较大， DIK428+563～DIK428+670 段以挖方通过，路堑最大挖深 10.48m，路 堑边坡最大高度 12.0m。DIK428+670～DIK428+727.20 段为填方，中心填高 5.07m，路堤边坡最大高度为 5.4m。本段路基共长 164.20m。 主要工程内容：基底处理（岩溶注浆加固、 CFG桩加固）、基床处理、边坡防护、附属工程等。 工 程 特 点 ：该 段 路 基 为 桥路 过 渡 段 路 基， DIK428+563～ DIK428+727.20 段 路 基 基 底 采 用 压 力 注 浆 ； DIK428+630 ～ DIK428+727.20 段路基基底采用 CFG桩加固。CFG桩扩大头上面有 60cm 7%石灰改良土垫层。本段路基在 DIK428+635设置 1 个 D 型观测断面，在 DIK428+673、+705、+718 设置 3 个 E1 型观测断面。 2.2 地质及水文概况 1)DIK427+626.93 ～DIK427+962段路基地质水文概况 地层：表层新黄土，褐黄色，厚 0～16.0m；下伏灰岩，弱风化； DIK427+626.93～DIK427+962段属岩溶不发育， 地震动峰值加速度： 0.05g 。土壤最大冻结深度： 0.5m。 地下水对混凝土无侵蚀性。 2)DIK428+563～DIK428+727.20 段路基地质水文概况 地层：表层新黄土， 褐黄色，坚硬，含灰岩碎石，厚 3.0 ～5.1m； 粉质粘土，棕红色，硬塑，局部含姜石、漂石等，厚 0m～12m；下伏 角砾岩，灰色，强风化；白云质灰岩，黄灰色，弱风化，层状结构， 节理裂隙发育，具溶蚀现象。 DIK428+563～DIK428+727.20 段属岩 溶不发育， 地震动峰值加速度： 0.05g 。土壤最大冻结深度： 0.5m。 地下水对混凝土无侵蚀性。 主要工程量 1）DIK427+626.93～DIK427+962段路基 3 本段路基填筑 7%石灰改良土约 14000m， 7%石灰改良土垫层约 3 2 4200m，土工格栅 12463m。 2）DIK428+563～DIK428+727.20 段路基 本段路基 7%石灰改良土垫层约 3 2 3978m，土工格栅 4770m。 总体施工方案 4.1 施工组织机构及施工队伍的分布 4.1.1 施工组织机构 为确保我作业处路基工程优质、高效、安全、文明、有序的按期 完成，选择有能力、有经验、有责任心、高技术水平、懂业务的骨干 人员，组建路基管理机构， 组织机构见图 4-1《路基施工组织机构图》 。 4.1.2 施工队伍的分布 由于我作业处路基工程量较小，拟安排一支路基施工队承担施 工，即中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标项目经理部一工区第 七作业处路基队负责施工，施工队伍布置在 DIK427+800左侧永久征 地界外。 4.2. 施工准备 4.2.1. 临时工程的准备工