高速铁路概论项目8.ppt

8.2 高速铁路运输计划 8.2.2 动车组运用计划 动车组运用计划是动车组运用和维修的综合计划，是在给定动车组的种类和数量、运载能力、检修周期、检修地点的检修能力及其他运用规则等的条件下，考虑使用的动车组数量、检修次数、检修的均衡性等优化目标，确定可以完成给定列车运行任务的动车组使用方案。动车组运用计划的编制核心包括两个部分：一是完成运行计划给定的任务，也就是编制合理的列车开行方案；二是动车组自身的维修。 8.2 高速铁路运输计划 8.2.2 动车组运用计划 （1）固定运行区段模式。固定运行区段模式是指动车组在给定的线路上运行，并且其运行区段是固定的。固定运行区段模式组织简单，有利于动车组的管理。目前，我国广深高速线、京津高速线、沪宁高速线采用的就是这种组织模式。 （2）不固定运行区段模式。不固定运行区段模式是指不限制动车组担当的运行区段，在假定各动车组之间没有差别的情况下，动车组完成一次列车任务后，下一次所担当列车的运行区段没有限制，一组动车组多车次套用，原则上长短编组独立套用。 1.动车组运用计划的组织模式 8.2 高速铁路运输计划 8.2.2 动车组运用计划 1.动车组运用计划的组织模式 8.2 高速铁路运输计划 8.2.2 动车组运用计划 2.动车组运用计划的分类 （1）平日动车组运用计划与节假日动车组运用计划。 （2）单基地动车组运用计划与多基地动车组运用计划。 （3）单车种动车组运用计划与多车种动车组运用计划。 （4）各种动车组运用计划的组合。 8.2 高速铁路运输计划 8.2.3 乘务员运用计划 乘务员运用计划即乘务员(组)的综合乘务计划，也就是根据给定的列车运行图、有关乘务员乘务规程和乘务基地条件等，对乘务员(组)在什么时间、什么地点出乘，在什么时刻担当哪次列车，在什么时间、什么地点退乘等做出具体安排，以确保列车开行计划的顺利实施。 8.2 高速铁路运输计划 8.2.3 乘务员运用计划 乘务员运用计划主要分为日计划和月度计划。 （1）日计划。日计划由全体乘务交路构成，表示完成一日的列车运行图任务需要的乘务员数量及各乘务员担当的乘务交路。 （2）月度计划。月度计划描述乘务员（组）在指定月度中各日担当的乘务交路及休息计划。 8.3 高速铁路调度指挥 8.3.1 高速铁路调度指挥的特点 高速铁路调度指挥系统是高速铁路运输管理和列车运行控制的中枢，是高速铁路高新技术的集中体现，是高速铁路运营管理现代化、自动化、安全高效的标志，是为旅客提供优质服务的窗口。它根据机车车辆配备和动力特性、车站配备及作业、沿线线路和设备状态、人员的配备、相邻线路列车运行的状态等，统筹编制列车运行计划，集中指挥列车运行和协调铁路运输各部门的工作。因此，只有建立一个高效率、现代化的运营调度系统，才能充分发挥高速铁路本身所具有的运输能力，确保高速铁路的运行安全和优质服务。 8.3 高速铁路调度指挥 8.3.1 高速铁路调度指挥的特点 （1）作业简单、规律性强、有利于集中控制。 （2）高安全、高速度。 （3）高密度。 （5）人性化的旅客服务。 高速铁路调度指挥特点： （4）高正点率。 （6）集中统一管理和综合维修。 8.3 高速铁路调度指挥 8.3.1 高速铁路调度指挥的特点 高速铁路运输的规律性较强，调度系统的计划性也较强，因此强调用计划来统一协调相关职能部门的工作，实现一元化管理，从而大大提高作业效率。同时，为满足高速铁路高安全、高效率的需要，高速铁路调度系统需要及时、准确地掌握与运营有关的各方面信息，实现各工种调度之间信息的实时共享和沟通。在此基础上，当各种非正常情况发生时，系统能自动进行处理或提出处理建议供调度员确认执行，以提高运营的安全性和效率。 8.3 高速铁路调度指挥 8.3.2 高速铁路调度指挥的组织模式 从各国已有的调度指挥系统的构成来看，调度指挥系统大体上可分为两种类型：一种是以法国、德国为代表的，沿袭既有铁路传统模式的调度指挥系统；另一种是以日本铁路为代表的，根据高速铁路的特点和需要，按照新的思路构建的综合性调度指挥系统。 调度指挥系统的差异性一般由调度指挥的组织模式引起。现有的高速铁路调度指挥的组织模式有以下两种： 8.3 高速铁路调度指挥 8.3.2 高速铁路调度指挥的组织模式 1.全路集中调度指挥模式 图8-2 全路集中调度指挥模式的组织机构 8.3 高速铁路调度指挥 8.3.2 高速铁路调度指挥的组织模式 2.分级调度指挥模式 图8-3 我国分级调度指挥模式的组织机构 8.3 高速铁路调度指挥 8.3.3 高速铁路调度指挥系统 现有的两种典型调度指挥系统各有特点，以德国为代表的调度指挥系统的构建思路是从路网运输组织的整体性出发，其首要目标是保持运输生产