铁路客运组织模块5.ppt

5.4.2 旅客输送日计划 旅客输送日计划的编制依据 1. （1） 各次旅客列车的票额分配计划。 近日来各次旅客列车上车人数和中转换乘旅客的实绩及其规律。 （2） （3） 节假日与平时客流差异情况及其规律。 近几天内天气情况及过去天气变化对客流影响的规律。 （4） （5） 团体旅客预约及其他情况等。 （6） 中转换乘旅客签证的规律。 5.4.2 旅客输送日计划 旅客输送日计划的编制方法 2. 　　（1）旅客输送日计划应分别市郊、管内和直通运输，分车次并按客流区段进行编制。车站的发送和中转旅客都要统一纳入计划，其内容包括各次列车的运能（软、硬卧，软、硬座）及预售、站售、剩余数、中转、乘车证人数（并按限售区段分），直通列车列有预报数及考核成绩的兑现率。对团体旅客、下车人数（分别到达及中转）和18点业务简报也另有栏别登记。旅客输送日计划格式如表5-6所示。 5.4.2 旅客输送日计划 5.4.2 旅客输送日计划 　　（2）节假日计划与正常日计划的编制方法有所不同。正常日计划主要根据日常的运输能力来调整和均衡地安排旅客运输工作，而节假日运输时间集中，运力和组织工作的安排仅靠铁路本身是不行的，必须得到地方政府及有关部门的协助，收集有关资料来综合平衡，共同确定旅客运输计划和组织工作，以保证节假日旅客运输任务的完成。 　　旅客输送日计划的编制，除了客运计划员要积极努力、充分发挥高度的负责精神和科学态度之外，还要与客运值班员、售票员和客运员等密切合作，广泛听取他们的意见，以提高计划质量。 5.4.2 旅客输送日计划 旅客输送日计划的主要内容 3. 　　（1）分线别的管内、直通区段。 　　（2）分车次、分区段的软、硬卧铺及软、硬座票额。 　　（3）分车次、分区段的软、硬卧及硬座预售、当日售、剩余数、中转数、乘车证人数。 　　（4）车辆的甩挂计划。 　　（5）分车次、分区段的实际上车人数及合计数。 　　（6）分车次的日计划兑现率。 　　（7）日计划兑现率。 5.4.2 旅客输送日计划 日计划的审批 4. 　　旅客输送日计划编制完毕后，经客运副站长（或客运主任）审查并签字（盖章）后，无调整需求时则不再每日上报审批，有调整需求的铁路局直管站直接上报路局客票中心进行审批，段管站由车务段汇总后上报路局客票中心进行审批后执行。 5.4.2 旅客输送日计划 日计划的执行 5. 　　客运计划员接到批准的旅客输送日计划，应将预售及团体旅客人数和中转签证的规律数从调整后的计划人数中减去，即可得出本站次日可以发售的票额，再由客运计划员下达给售票处进行发售。 　　同时，在日计划的执行中，还应注意处理好以下四个问题： 　　（1）长、短途列车的分工和中转换乘优先。长途列车必须组织长途旅客乘坐，如果发售短途票必然积压长途旅客，给长途旅客带来很多困难。换乘优先是指在同等条件下，换乘旅客优先于始发旅客乘车。 5.4.2 旅客输送日计划 　　（2）大站照顾小站，始发站照顾中途站。大站是指特、一、二等站，这样的车站客流量大，停站列车多，分配票额多，有的还有始发列车，客流便于组织与调整。中间小站停站列车少，有的一日夜内只有1~2辆列车停站。如大站不按计划票额发售或超售，不照顾中间小站，则小站就无法组织旅客上车。始发站与中途站的关系也如此，始发站必须根据计划票额发售，不得超区段，否则将造成中途站旅客买好了票而上不了车，使列车“吊客晚点”，打乱列车运行秩序。 5.3.2 旅客列车运行方案图 　　其中，旅客列车分类和车次规定如下： 　　（1）高速动车组旅客列车。 　　G1—G9998“G”读“高” 其中，直通：G1—G4998（G4001—G4998为临客预留）； 　　　管内：G5001—G9998（G9001—G9998为临客预留）。 　　（2）城际动车组旅客列车。 　　C1—C9998“C”读“城” 其中，C9001—C9998为临客预留。 5.3.2 旅客列车运行方案图 　　（3）动车组旅客列车。 D1—D9998“D”读“动” 其中，直通：D1—D4998（D4001—D4998为临客预留）； 　　　管内：D5001—D9998（D9001—D9998为临客预留）。 　　（4）直达特快旅客列车（160 km/h）。 Z1-Z9998“Z”读“直” 其中，直通：Z1—Z4998（Z4001—Z4998为临客预留）； 　　　管内：Z5001—Z9998（Z9001—Z9998为临客预留）。 5.3.2 旅客列车运行方案图 　　（5）特快旅客列车（140 km/h）。 T1-T9998“T”读“特” 其中，直通：T1—T3998（T3001—T3998为临客预留）； 　　　管内：T4001—T9998（T4001—T4998为临客预留）。 　　（6）快速旅客列车（1