模块五_汽车排放控制系统方案.ppt

类别 直观检查 EGR阀功能检查 线圈阻值检查 应用车型 举例 真空驱动的机械式阀体 检查阀体是否有积炭，及阀体动作是否顺畅有无卡滞。 怠速时，将真空加至EGR阀上，51KPa的真空，应出现怠速不稳或熄火，去掉真空则正常，判定EGR阀正常； 按右图示连接专用工具VAG1390操纵真空泵，膜片必须朝真空连接方向移动（用手感觉）将手动真空泵软管从阀上拔下，必须清晰听到阀关闭声音（膜片移向排气管方向） 宝来AGN(1.8L)、奥迪A6 单电磁线圈线性控制带位置传感器（PPS）反馈EGR阀 使用专用扫描工具对阀进行直接驱动测试。 使用万用表测量电磁线圈或步进电机线圈的电阻值，例如：日产风度的系统线圈电阻为20.9-23.1Ω 别克新世纪、君威、陆尊 步进电机式EGR阀 蒙迪欧、日产风度A33、新Mazda6 2、EGR阀阀体的检查 部件名称 项目 检查方法及标准 控制电磁阀 电阻值检查 万用表测量电阻值应为14～20Ω 检测泄漏 对准电磁阀进气孔吹气检查阀开、闭是否良好：当没有电信号时，电磁阀应关闭；有电信号时，电磁阀应当打开。 管路 破损检查 直观检查管路有无破损或通过真空表检查管路真空度判断破损情况。 3、控制电磁阀及相应的真空管路检查 典型故障现象 热车不易起动，起动后怠速不穏、怠速忽高忽低、加速时唑车，且车内的汽油味比较大 原因分析 热车不易起动原因是：电磁阀一直处于常开的转态，混合气过浓；或者碳罐的空气入口及过滤网阻塞，油蒸汽不断地被吸进发动机参与燃烧，而新鲜的空气不能进来导致油箱内的真空度不断升高，油箱内陷变形，燃油供给明显减少，于是就出现了混合气过稀，急加速不良，热车启动困难的故障。 怠速不稳的原因是：碳罐的空气入口及过滤网阻塞此时外界空气不易进入碳罐,罐内缺少新鲜空气，怠速时（发动机达到正常工作温度），吸附在活性碳罐内的汽油蒸汽被吸入进气歧管，使氧传感器检测到混合气过浓，于是发动机控制单元减少喷油器量，此时可燃混合气的浓度随之减小，导致怠速变低；而随后，由于喷油量减小，氧传感器在下一循环又检测到混合气过稀，于是电脑又增加喷油量，导致怠速接着升高，就出现了怠速时转速有规律地忽高忽低现象。 加速时唑车，车内的汽油味比较大原因是：碳罐系统中的管路破损。汽油蒸汽会沿着破损处直接排入大气中，造成车内汽油味大。而如果这时碳罐电磁阀打开，造成进入发动机进气道的是空气而不是燃油蒸汽，就会造使得混合气过稀，引起不定时的加速唑车现象。 判定方法 将碳罐电磁阀向进气管的真空管堵死，使活性碳罐暂停工作，如果故障现象消失，则是该系统故障。 二、燃油蒸汽回收系统（EVAP）检修 1、概述 2、碳罐电磁阀的检查 项目 参数 电阻值 22～30Ω 性能检查 拔下活性碳罐电磁阀连接软管，连接电磁阀插头，进入最终控制诊断，选择活性碳罐电磁阀N80，对准电磁阀进气孔吹气检查阀开、闭是否良好。当没有电信号时，电磁阀应关闭。 三、二次空气喷射系统（AIR）检修 1．组合阀 2．密封垫(更换) 3．连接头(固定在气缸盖上) 4．支架 5、15、11、20．螺栓(10N?m) 6．支架(固定在进气管上) 1．接真空单元 8．真空软管9．插头(两脚) 10．二次进气进气阀一N111(以6N?m的力矩固定在支架上，电阻：25～35Ω) 11．进气软管(用于二次进气泵，注意安装牢固，前端压缩部分宜松开) 11．接空气滤清器 13．O形环(更换) 14．插头(两脚，用于二次进气泵电动机) 16．二次进气泵电动机-V101 18．压力软管(注意安装牢固，前端压缩部分宜松开) 19．螺栓及螺母(10N?m，固定在支架上)21．密封垫(更换) 项目 参数 电阻值 25～35Ω 性能检查 检查条件 冷却液温度5℃～33℃；二次进气泵电动机正常。 检查步骤 拔组合阀真空软管。 起动发动机，使之怠速运转，当二次进气泵电动机工作时，应能感觉到压力软管的真空吸动作用。 如果感觉不到真空，则关闭发动机，检查该阀的功能。 1、二次进气阀（N111）的检查 二次空气喷射阀（N111） 项目 内容 检查条件 故障存储器内无故障存储代码。 已完成执行元件白诊断。 真空管路及软管密封良好。 不可阻塞或弯折真空管 检查步骤 拔下二次进气阀Nl11上的真空软管1，将VAG1390接到真空软管1上。注意：在下述检查过程中不可使用压缩空气。 拆下二次空气泵电动机上的压力软管3，操纵手动真空泵，阀应打开。 如果组合阀不打开，则更换组合阀。 2、组合阀检查 项目 内容 检查条件 故障存储器内不可存有故障代码。 蓄电池电压不低于11.5V。 蓄电池上熔丝盒内的二次进气泵继电器熔丝正常。 二次进气泵的进气软管未堵塞或折叠。 控制单元壳体内的二次进气泵熔丝正常。 检查步骤 拆下