第2章 典型发动机介绍和受力分析.pptVIP

2.2典型发动机介绍 2.2.4 发动机的新技术 单元体设计 整体叶盘或叶环结构 复合材料：金属基复合材料 非金属基复合材料 对转发动机 高效低污染燃烧室 粉末冶金 单晶、定向结晶、真空重熔再结晶技术 包容性设计 2.3 航空发动机的受力分析 作用在发动机零组件上的负荷 气体力：（轴向、径向）力，力矩（扭矩） 惯性力：离心惯性力，变速或曲线运动惯性力与力矩 热应力：受热不均，热膨胀不一致或受约束 振动应力：疲劳破坏 负荷分类 内力（平衡力系不外传）：轮盘离心应力、热应力 外传力：轴向力、扭矩 惯性力与惯性力矩 2.3 航空发动机的受力分析 2.3.1 气体力的计算 发动机气流通道表壁作用有气体力,除了通道外，与气体相接触的表面上也都作用有气体力，因此在分析组合件或零件上的气体力时，必须全面考虑，分别计算出在组合件或零件的各个表面上的气体力，再求出总的气体力。 2.3 航空发动机的受力分析 2.3.1 气体力的计算 1. 进气装置上气体轴向力的计算 进口截面0- 0，气体压力p0，轴向流速c0 出口截面1-1 ，气体压力p1，轴向流速c1 4.3 航空发动机的受力分析 2.3.1 气体力的计算 1. 进气装置上气体轴向力的计算 气流在进气装置通道内壁上的作用力 直管道：总气体力为进、出口截面气体力的代数和 弯管道：总气体力为进、出口截面气体力的向量和，方向指向管道的离心方向 以推力方向（向前）方向为正 出口动压 出口静压 进口动压 进口静压 2.3.1气体力的计算 1. 进气装置上气体轴向力的计算 进气装置外表面上的空气压力Pa0所造成的轴向力为F0, 扩散通道上的作用力向前 收敛通道上的作用力向后 整个进气装置部件上的气体力为 2.3 航空发动机的受力分析 2.3.1 气体力的计算 2. 涡轮转子上的气体轴向力的计算 （1）叶片上的气体力F1 （2）盘前密封齿以外部分的气体力F2 （3）盘前密封齿以内部分的气体力F3 （4）盘后端面的气体力F4 单级涡轮转子总的气体轴向力为 4.3 航空发动机的受力分析 一般为负值，表示它与推力方向相反，即作用的方向向后 2.3 航空发动机的受力分析 2.3.1气体力的计算 3、典型发动机各部件上气体轴向力的分布 发动机各部件上气体轴向力 发动机推力：发动机所有零部件上气体轴向力的合力 发动机转子卸荷措施： 压气机转子与涡轮转子联接，抵消一部分轴向力 设置前卸荷腔 设置后卸荷腔 注意事项：转子卸荷不能卸到零 2.3 航空发动机的受力分析 2.3.2 气体力作用于组合件上的扭矩 涡喷发动机 涡桨发动机 第二章 典型发动机介绍和受力分析 2.1 发动机的性能和设计参数 2.2 典型发动机介绍 2.3 发动机的受力分析 2.1发动机的性能和设计参数 性能参数 ： 推力（功率），推重比（功重比），耗油率等 设计参数： 增压比，涡轮前燃气温度，涵道比等 2.1发动机的性能和设计参数 性能参数 ： 1.推力（功率）F N,daN，kw 空气质量流量， 进气速度， 排气速度 增大F 增大空气量 ——增大发动机尺寸和重量 增大排气速度——提高发动机增压比和燃气前温度 活塞式，涡桨，涡轮轴发动机用功率（kw） 2.1发动机的性能和设计参数 性能参数 ： 2.推重比（功重比） 无量纲（kW/daN） 发动机静止条件下最大推力与发动机质量的重力之比。 发动机重要性能指标之一，直接影响飞机性能和有效载荷。 活塞式，涡桨，涡轮轴发动机用功重比（kw/daN） 3.耗油率sfc kg/(daN.h) 发动机每小时的燃油质量流量与推力或功率之比 是影响飞机航程和经济性的最主要因素 2.1发动机的性能和设计参数 设计参数 ： 4.增压比 πk 压气机出口总压/进口总压。 对发动机的做工能力和效率有重要影响。 对于一定的涡轮前燃气温度 最佳增压比：产生最大做功能力 最经济增压比 ：耗油率最低 5.涡轮前燃气温度 T3 K 第1级涡轮导向器进口截面处燃气的总温。 提高T3能增大发动机的做功能力，提高热效率，降低耗油率 2.1发动机的性能和设计参数 设计参数 ： 6.涵道比 涡扇发动机外涵道和内涵到的空气质量流量之比。 涵道比1 小涵道比 涵道比4 大涵道比 1涵道比4 中涵道比