公路横断面设计教学教材.pptVIP

第五章 横断面设计 ;高速公路、一级公路的路基标准横断面分为整体式路基和分离式路基两类。整体式路基的标准横断面应由车道、中间带(中央分隔带、左侧路缘带)、路肩(右侧硬路肩、土路肩)等部分组成。 在一些特殊地方还有紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分;分离式路基标准横断面应由车道、路肩(右侧硬路肩、 左侧硬路肩、土路肩)等部分组成。; 二、三、四级公路横断面组成： 行车道、路肩 错车道; 路基宽度：指行车道与路肩宽度之和。但当设有紧急停车带、爬坡车道、变速车道、错车道等时，还应包含这些部分的宽度。即路基宽度指路基顶面的总宽度。 路基的其它组成部分：（路基顶面以外） 边坡、边沟及排水沟、护坡道、截水沟、碎落台、取土坑、弃土堆等 ;公路等级;（二）路幅布置类型;一、行车道宽度的确定;;; 以上是理论车道宽度，我国《公路路线设计规范》JTG D20-2006）中规定各级公路行车道宽度如表5-3。;二、平曲线路面加宽及其过渡;1. 普通汽车的加宽值计算方法： ;2. 鞍式列车的加宽值计算方法：;3. 平曲线加宽标准： 《标准》规定，平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。 ;双车道路面的加宽值规定见下表；单车道路面加宽值按表列数值的1/2采用。 ;三类加宽值的采用： 四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第一类加宽值； 其余各级公路采用第3类加宽值。 对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。 由三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。 ;路面应在曲线内侧进行加宽。 路面加宽后，路基也应相应加宽。 四级公路路基采用6.5m以上宽度时，当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于0.5m时，则路基可不予加宽；小于0.5m时，则应加宽路基以保证路肩宽度不小于0.5m。 分道行驶公路，当圆曲线半径较小时，其内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加宽值，设计时应通过计算确定其差值。;加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。 1．比例过渡： 在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值： ;（三）加宽??和段的长度;第三节 路肩、分车带、路侧带与路缘石 ;3. 路肩的宽度：;（一）中间带 1．适用场合：高速、一级公路。 四条和四条以上车道的公路应设置中间带。 2．中间带的构成：两条左侧路缘带 中央分隔带; 3．中间带的作用： ;4. 中间带的宽度;三、路拱 （一）路拱坡度 ?坡度的大小主要视路面种类、表面平整度、粗糙度、吸湿性、道路纵坡度大小等而定。;（二）路拱曲线;优点：中部平、两边陡，有利于排水 缺点：车辆集于中部，容易破坏 适用条件：路面宽度小于20m;2．直线接圆曲线型（见图4-17） ; 优点：轮胎与路面接触平均，磨耗小，比抛物 线型两边坡度平缓，路面宽度可大些 缺点：排水效果不如抛物线型 适用条件：这种路拱曲线可适应各种宽度及横 坡度的路面。一般多用于路面宽度超过20m的柔 性道路。;3、折线型路拱 这种路拱型式主要用于多车道的水泥混凝土路上。;3. 路肩横坡度： 土路肩：横坡度较路面宜增大1.0％～2.0％； 硬路肩：一般情况下横坡度与行车道横坡度相同； 硬路肩宽度≥2.25m时的曲线段的硬路肩横坡度应符合 下表规定： ;（一）超高及其作用 定义：超高是指路面做成向内侧倾斜的单向横坡的断面形式。;（二）超高横坡度的计算;注：高速公路、一级公路正常情况下采用8％；交通组成中小客车比例高时可采用10％。 (2) 各级公路圆曲线部分的最小超高值应与该公路直线部分的正常路拱横坡度值一致。 （3） 二级公路、三级公路、四级公路接近城镇且混合交通量较大的路段，车速受到限制 ;; 绕路面内边缘旋转：一般用于新建工程。 绕路中线旋转：一般用于改建工程 绕路面外边缘旋转：可在特殊设计时采用。; 2. 有中间带公路的超高过渡;（四）超高值计算;（b）绕中线旋转;表5-17 绕内边缘旋转超高值计算公式;表5-18 绕中线旋转超高值计算公式; 超高的过渡应在回旋线全长范围内进行。当回旋线较长时，其超高的过渡可采用以下方式： 1) 超高的过渡仅在缓和曲线的某一区段内进行，即：超高过渡起点可从缓和曲线起点（R＝∞）至缓和曲线上不设超高的最小半径之间的任一点开始，至缓和曲线终点结束。 2) 超高过渡在缓和曲线全长范围内按两种超高渐变率分段进行，即：第一段从缓和曲线起点由双向路拱坡以超高渐变率1/330过渡到单向路拱横坡，第二段由单向路拱横坡过渡到缓和曲线终点处的超高