第二章 变速器.pptVIP

六、自动操纵机构 液力机械变速器的自动操纵是指车辆在行驶过程中，只有驾驶员按行驶需要控制加速踏板，变速器即可根据发动机负荷和车辆行驶速度的变化，自动地换入不同档位工作。 （一）液控液压式自动操纵系统 1.基本组成及功用 第五节 自动变速器 1.基本组成及功用 （1）动力源 （2）执行机构 （3）控制机构 第五节 自动变速器 2.主要部件及工作原理 （1）液压油泵 （2）换档离合器 （3）换档制动器 （4）主油路调压阀 （5）手控制阀 （6）节气阀 （7）速控液压阀 （8）换档阀 第五节 自动变速器 3.操纵系统换档过程 （1）空档（N） （2）前进档（D） （3）强制低档（L） （4）倒档（R） 第五节 自动变速器 （一）液控液压式自动操纵系统 1.基本组成及功用 （1）传感器 （2）电子控制单元 （3）执行元件 第五节 自动变速器 2.主要电器元件及工作原理 （1）节气门开度传感器 （2）车速传感器 （3）模式选择开关 （4）电磁阀 （5）电液式换档阀 第五节 自动变速器 金属带式自动变速器 第五节 自动变速器 * Northwest AF University 《汽车拖拉机学》 第二章 变速器 (一)变速器的功用 l.变速变扭 2.实现车辆的前进或后退 3.实现较长时间停车或动力输出。 4.实现车辆无负载情况下起动或怠速。 　(二)变速器的类型 l.传动比 根据传动比的设置不同，变速器分为有级式、无级式和综合式三类。 （1）有级式变速器是由若干个定值传动比组成的齿轮传功系统，通常称为机械式变速器。按轮系结构形式的不同，分为普通齿轮变速器(轴线固定式）和行星齿轮变速器（轴线旋转式)两种。按变速过程中动力传递是否中断，又有传统齿轮变速器和负载换挡变速器之分。 第一节 概述 　（2）无级式变速器是传动比在一定范围内能无限连续变化的变速器。通常又可分为液力式(动液式）和电力式两种。 （3）综合式变速器有级齿轮变速器和无级液力变矩器组成，故又称为液力机械式变速器，其传动比可在若干间断范围内进行无级变化。 2．操纵方式 根据操纵方式的不同，变速器分为手动式、自动式和半自动式三类。 （1）手动操纵式变速器依靠驾驶员直接操纵变速杆进行换档。 （2）自动操纵式变速器需要驾驶员通过加速踏板控制车速。 （3）半自动操纵式变速器又可分为两种形式：一种是常用的几个挡位自动操纵，其余挡位由驾驶员直接操纵；另一种是驾驶员预先用按钮选定所需挡位，再通过加速踏板接通电磁装置或液 压装置实现换挡。 第一节 概述 　(一)变速器的基本组成 箱体、动力输入轴、动力 输出轴、中间传动轴、固定 齿轮、滑移齿轮、接合套、 变速杆、拨叉、拨叉轴等 第二节 组成和原理 (二)变速机构的型式及工作原理 1.两轴式变速器 第二节 组成和原理 2.三轴式变速器 第二节 组成和原理 3.组合式变速器 第二节 组成和原理 目前，汽车拖拉机的齿轮变速器换档方式有三种： 滑移齿轮式、接合套式、同步器式 第三节 同步器 (一)无同步器时变速器的换档过程 1.滑移齿轮式换档装置 第三节 同步器 　2.接合套式换档装置 （1）从低速档（Ⅳ挡）换入高速档（Ⅴ挡） （2）从高速档（Ⅴ挡）换入低速档（Ⅳ挡） 第三节 同步器 (二)同步器的组成及工作原理 同步器是对接合套换档装置的继承和发展，其基本结构不仅包括接合套、花键毂、对应齿轮上的接合齿圈等装置，还包括推动件、摩擦件等组成的同步装置和锁止装置。 同步器的作用是为了防止换档时齿轮发生冲击、打齿现象和便于换档。 利用摩擦力使进入啮合的两个齿轮的线速度达到或趋于一致。 同步器可分为常压式、惯性式和自行增力式等多种类型，目前，汽车拖拉机变速器中应用最广泛的是惯性式同步器。 第三节 同步器 1.主要结构 第三节 同步器 　2.工作原理 （1）空档位置 （2）力矩形成与锁止过程 （3）同步换档 第三节 同步器 变速器操纵机构用以保证驾驶员准确可靠地使变速器挂上需要的任一档位工作，并可随时使之退回到空档。 (一) 换档机构 其功用是拨动滑移齿轮（或接合套），使其与相应的齿轮（或接合套）啮合或分离，以实现换档。 第四节 操纵机构 (二) 锁止机构 1.自锁机构 功用是保证滑移齿轮或接合套齿圈工作时处于全齿宽啮合，不工作时彻底脱开，并在工作中不产生自动挂挡或脱档现象。 第四节 操纵机构 2.互锁机构 功用是防止变速杆同时拨动两根拨叉轴及拨叉，即防止同时挂上两个档位，造成齿轮传动