高速铁路概论项目9.ppt

9.1.2 高速铁路噪声危害 9.1 高速铁路噪声来源及控制技术 2.影响人体健康 9.1.2 高速铁路噪声危害 9.1 高速铁路噪声来源及控制技术 3.影响睡眠 9.1.2 高速铁路噪声危害 9.1 高速铁路噪声来源及控制技术 3.影响睡眠 9.1.2 高速铁路噪声危害 9.1 高速铁路噪声来源及控制技术 4.降低工作效率 9.1.3 高速铁路噪声环境评价标准 9.1 高速铁路噪声来源及控制技术 不同国家不同发展阶段的高速铁路，在噪声水平控制技术上有很大的差异。尤其是铁路噪声所受的影响颇多，在噪声产生和传播的过程中，不同的线路结构、桥梁结构、建筑类型和布局以及不同的动车组等均对噪声的大小及范围有很大影响。因此，确定噪声的控制标准是一项比较复杂的任务。 有关高速铁路噪声标准，目前仅日本和法国已经制定执行，其他国家大多仍采用既有铁路噪声控制标准。标准值是由各国通过调查沿线居民对噪声的烦恼度，进行数理统计分析后提出的，因而其数值大小与各国国情有关。 9.1.3 高速铁路噪声环境评价标准 9.1 高速铁路噪声来源及控制技术 日本新干线噪声限值为列车通过时的最大声级LA，max，其限制如下：Ⅰ类地区（住宅地区），LA，max≤70 dB(A)；Ⅱ类地区（商业、工业等Ⅰ类以外地区），LA，max≤75 dB(A)。 法国高速铁路标准为等效声级Lep，昼间为65 dB (A)。 我国铁路噪声标准仍执行《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB 12525—1990)，铁路边界噪声限值按表9-3的规定执行。 其他国家既有铁路边界噪声限值为60~68 dB（A）。等效声级Lep相当于以一个稳定的连续噪声来代替随机噪声，两者在规定的一段时间内具有相同的能量。 9.1.3 高速铁路噪声环境评价标准 9.1 高速铁路噪声来源及控制技术 9.1.4 高速铁路噪声控制技术 9.1 高速铁路噪声来源及控制技术 控制噪声一般可从噪声源、传播途径和受声点三个方面入手。在噪声源方面，可通过优化列车相关结构及参数来降低噪声源强；在传播途径方面，通过拦截噪声的传播，从而隔离噪声源来保护对象。其中，从噪声源方面入手来降低噪声污染是较为经济有效的方法。 9.1.4 高速铁路噪声控制技术 9.1 高速铁路噪声来源及控制技术 （1）控制轮轨噪声。 （2）控制列车整体噪声。 （3）控制桥梁低频噪声和隧道噪声。 噪声源方面的措施 1.噪声源方面的措施 9.1.4 高速铁路噪声控制技术 9.1 高速铁路噪声来源及控制技术 （1）在线路两侧设绿化带。 （2）设置防声屏障以限制噪声的传播。 （3）合理布置路线。 传播途径及受声点方面的措施 2.传播途径及受声点方面的措施 9.2.1 高速铁路振动及控制概况 9.2 高速铁路振动特点及控制技术 随着高速铁路网的加密和列车运行速度的提高，列车运行所引起的振动问题越发严重，受到人们的广泛关注。高速运行的列车会对轨道和基础产生冲击，尤其当列车速度接近轨道及基础系统的临界速度时，冲击荷载产生的能量来不及在轨道结构和周围地基中逸散，积聚在车轮和轨道接触位置附近，使列车和地基产生很大的振动位移。高速移动荷载引起的振动会导致两个方面的问题：一方面是高速运行列车引起的列车、轨道和地基的振动，涉及运行舒适性和安全性问题；另一方面是振动以波的形式通过土体向外传递，引起周围环境的振动问题。 9.2.1 高速铁路振动及控制概况 高速列车运行所引起的结构振动通过周围地层向外传播，引起周围环境振动，并进一步诱发附近地下结构及邻近建筑物的二次振动，会对建筑物特别是古旧建筑物的结构安全造成影响。在郊区地段，新建高速铁路往往靠近既有铁路线路，列车运行产生的振动通过轨道结构及土体向外传播，引起附近区域内地基土体及邻近线路的结构振动，势必会对邻近铁路线路的结构和列车运行产生影响。铁路进入市区后产生的振动作为一种环境公害，会影响建筑物的安全及精密仪器的正常使用，并直接影响人们的正常工作和生活。当频率为0.1~1 Hz的低频水平振动达到 65 dB以上时，将对人们的日常生活产生不同程度的影响，严重时甚至会影响人的生理和心理健康。 9.2 高速铁路振动特点及控制技术 9.2.1 高速铁路振动及控制概况 环境振动按振级变化的不同分为三种，即稳态振动（在观测时间内振级变化不大的环境振动）、冲击振动（具有突出性振级变化的环境振动）和无规振动（未来任何时刻不能预先确定振级的环境振动）。 高速铁路列车运行产生的环境振动属于冲击振动。根据日本对新干线振动的实际测试结果，可知受振点的振级变化很大，距线路20 m处，列车速度大于160 km/h时的振级为 70~95 dB。 9.2 高速铁路振动特点及控制技术 9.2.1 高速铁路振动及