《道路勘测设计》13-4-2 纵断面设计.pptVIP

竖曲线的作用： （1）缓冲作用：以平缓曲线取代折线可消除汽车在变坡点的冲击。 （2）保证公路纵向的行车视距： 凸形：纵坡变化大时，盲区较大。 凹形：下穿式立体交叉的下线。 （3）将竖曲线与平曲线恰当的组合，有利于路面排水和改善行车的视线诱导和舒适感。 凸形竖曲线主要控制因素：行车视距。 凹形竖曲线的主要控制因素：缓和冲击力。 竖曲线的线形： 《规范》规定采用二次抛物线作为竖曲线的线形。 抛物线的纵轴保持直立，且与两相邻纵坡线相切。 曲率计算公式 4.3.2 竖曲线要素的计算公式 1．竖曲线的基本方程式：设变坡点相邻两纵坡坡度分别为i1和i2。抛物线竖曲线有两种可能的形式： （1）包含抛物线底（顶）部； 式中：R——抛物线顶点处的曲率半径 A B A B 式中：R——抛物线顶点处的曲率半径 ； i1——竖曲线顶（底）点处切线的坡度。 4.3.2 竖曲线要素的计算公式 1．竖曲线的基本方程式：设变坡点相邻两纵坡坡度分别为i1和i2。抛物线竖曲线有两种可能的形式： （1）包含抛物线底（顶）部； （2）不含抛物线底（顶）部。 x 对竖曲线上任一点P，其切线的斜率（纵坡）为 （1）竖曲线长度L L = xB – xA = Ri2-Ri1 =R(i2-i1)=Rω （2）竖曲线切线长T： 因为T = T1 = T2，则 （3）竖曲线上任一点竖距h： 下半支曲线的竖距h为： 若设计算点离开竖曲线终点的距离为 x′，则 x′= L – x ， （4）竖曲线外距E： 上半支曲线x = T1时： 故 T1 = T2 = T 由于外距是边坡点处的竖距，则E1 = E2 = E， 下半支曲线x = T2时： 4.3.3 竖曲线的最小半径和最小长度 凸形竖曲线最小长度应以满足视距要求为主。 （1）当L≥S时： S 1. 凸形竖曲线最小半径和最小长度 1. 凸形竖曲线最小半径和最小长度 （2）当LS时： A B S 视距长度： 令 最小半径： 当采用停车视距时， 当采用会车视距时， 当采用超车视距时， （3）凸形竖曲线最小长度 : 竖曲线最小长度相当于各级道路计算行车速度的3秒行程 。 设置凹竖曲线的主要目的是缓和行车时的离心力，确定凹竖曲线半径时，应以离心加速度为控制指标 。 2.凹形竖曲线最小半径和最小长度 凹形竖曲线的最小半径、长度，除满足缓和离心力要求外，还应考虑两种视距的要求：一是保证夜间行车安全，前灯照明应有足够的距离；二是保证跨线桥下行车有足够的视距。 《标准》规定竖曲线的最小长度应满足3s行程要求 。 离心加速度： 根据试验，认为离心加速度应限制在0.5～0.7m/s2比较合适。但考虑到不因冲击而造成的不舒适感，以及视觉平顺等的要求，我国《标准》规定采用a=0.278 m/s2 2.凹形竖曲线最小半径和最小长度 4.4.4 逐桩设计高程计算 变坡点桩号BPD 变坡点设计高程H 竖曲线半径R 1．纵断面设计成果： H R 2．竖曲线要素的计算公式 变坡角ω= i2- i1 曲线长：L=Rω 切线长：T=L/2= Rω/2 外 距： x 竖曲线起点桩号: QD=BPD - T 竖曲线终点桩号: ZD=BPD + T y x 纵 距： 4.4.4 逐桩设计高程计算 HT HS y Hn BPDn BPDn-1 Hn-1 in in-1 in+1 Lcz1 Lcz-BPDn-1 3. 逐桩设计高程计算 切线高程： Lcz2 HT 直坡段上，y=0。 x——竖曲线上任一点离开起（终）点距离； 其中： y——竖曲线上任一点竖距； 设计高程： HS = HT ± y （凸竖曲线取“-”，凹竖曲线取“+”） 3. 逐桩设计高程计算 切线高程： [例4-3]：某山岭区一般二级公路，变坡点桩号为k6+100.00，高程为138.15m，i1=4%，i2=-5%，竖曲线半径R=3000m。 试计算竖曲线诸要素以及桩号为k6+060.00和k6+180.00处的设计高程。 解：1．计算竖曲线要素 ω=i2- i1= - 0.05-0.04= - 0.090，为凸形。 曲线长 L = Rω=3000×0.09=270m 切线长 外 距 竖曲线起点QD＝（K6+100.00）- 135 = K5+965.00 竖曲线终点ZD＝（K6+100.00）+ 135 = K6+235.00 2．计算设计高程