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吉 林 大 学 汽 车 学 院 发动机原理 吉林大学 汽车工程学院 内燃机工程系 林学东 教授 从内燃机草图?蒸汽机发明?汽车的发展?内燃机 一、内燃机概念的形成——赫更斯的草图 产生于1673年，赫更斯在凡尔赛宫用水过程中借助动力来代替体力劳动过程中的构想。 第一章 绪论 —内燃机的发展史 凡尔赛宫 塞纳河 赫更斯：荷兰物理学家 负责庭院里的树木浇水 和喷水池的喷水 ?从塞纳河提水。 1509年，意大利人雷欧那德.达芬奇绘出类似的火药发动机草图，但没有试制。 赫更斯的内燃机草图: 自方案问世后，经12年后的1685年，用14台直径12m的水车完成，并满足凡尔赛宫一天3000m3的用水要求。 当时科学背景： 十六世纪末和十七世纪初的三大实验： 英国包尔塔的蒸汽压力实验； 托里拆利和巴斯噶的大气压力实验； 那末格里凯的真空作用实验。 三大实验的作用： 人们开始认识蒸汽、大气和真空的相互作用。 ? 这些重大的实验成果为早期蒸汽动力技术的开发奠定了牢固的科学实验基础。 第一次技术创新：法国物理学家工程师巴本（Denis Papin 1647-1712），最先应用蒸汽动力技术。 从火药发动机演变到蒸汽机; 将当时欧洲炼铁场广泛使用的活塞式风箱?将箱变为汽缸；把风箱中的活塞变为汽缸中的活塞。 二、蒸汽机发明——三次技术革新 实验：先将汽缸底部注入少量水，加热。当汽缸内的水沸腾后，蒸汽推动活塞慢慢上升；然后，从汽缸底部抽掉火，汽缸内蒸汽慢慢冷凝?汽缸内产生真空，在大气压力推动下，活塞慢慢下降。 结论： 利用蒸汽压力、大气压力、真空的相互作用，可以推动汽缸内活塞作往返直线运动。 这种运动所产生的机械动力可以带动其他机械运动。 发明带有活塞的蒸汽泵后，考虑到蒸汽压力大可能会使汽缸爆炸，于1680年发明了安全阀。?第一台可以把热能转变为机械能的实验型蒸汽泵，于1680年在英国试验成功。 第二次技术突破：英国机械工程师赛维利（T.Savery 1650-1715）。 设计依据：基于包尔塔的蒸汽力原理，其蒸汽泵主要由汽缸与锅炉组成。 特点：汽缸中未采用活塞，只是在其中接有吸水管、排水管和进汽管。——与巴本汽缸不同点 原理：蒸汽从锅炉经汽管进入汽缸后被冷却时所造成的真空?把矿井中的水从吸水管中吸进来?再将蒸汽注入汽缸，由进入汽缸的蒸汽压力把水从排水管中排出。 第三次技术革新：托马斯·纽可门（Thomas Newcomen）针对赛维利蒸汽泵两大缺点改进: 缺点一：热效率太低。 改进措施：冷却水不直接进入汽缸，而是通过一个细小龙头向汽缸内喷水冷却。 缺点二：只是一种抽水泵，不输出动力。 改进措施：引入活塞装置。靠蒸汽压力、大气压力和真空度的相互作用推动活塞作往复式机械运动?对外输出功?蒸汽机。 1712年纽可门蒸汽机问世。 纽可门蒸汽机原型： 将气缸和活塞置于锅上部； 加热锅产生的蒸汽导入汽缸，推动活塞上升； 向气缸喷水，关闭阀门，缸内蒸汽被冷却变成水，产生真空，活塞下降，抽水泵抽水。 三、蒸汽革命——蒸汽汽车时代 詹姆斯·瓦特： 瓦特掌管格拉斯哥大学实验教具的机械员。 1764年受命格拉斯哥大学教学用纽可门 发动机的修理工作。 在修理纽可门蒸汽机中，发现其两大缺点： 燃料消耗量大而效率低 只能作往复直线运动。 因此，除了用于矿井抽水之外，无其他用途，浪费蒸气达八成以上。 故障诊断 第一个专利： 启蒙：1765年的春天，针对纽可门蒸汽机热效率低的原因是蒸汽在缸内冷凝造成的?能否让蒸汽在缸外冷凝?产生采用分离冷凝器的初步设想。 解决措施：利用蒸汽具有“弹性” 特点，把汽缸和另一个容器相连接，让蒸汽接入其中，就不需要一再冷却汽缸，而浪费许多热量。 同年设计一个与汽缸分离的冷凝器，并在汽缸外面加绝热套?汽缸保持在高温工作状态。 其特点：冷凝器与汽缸间用一个调节阀相连 ? 二者既能连通又能分开。 这样，把做功后的蒸汽引入汽缸外的冷凝器，又可以使缸内产生真空，避免汽缸在一冷一热过程中热量损耗。 从1766年~1769年受他人赞助制出第一台样机。同年，瓦特因发明冷凝器而获得在革新纽可门蒸汽机过程中的第一项专利。 带冷凝器的蒸汽机虽试制成功，但相对纽可门蒸汽机，除了热效率显著提高外，还是无法作为真正的动力机械。 致命缺陷：活塞只能作往复直线运动。 第一个专利的问题 1781年，在参加圆月学社活动过程中，受到天王星以及由此引出的行星绕日圆周运动，或钟表中齿轮的圆周运动的启发 想到把活塞往复直线运动变为旋转运动就可以使动力传给任何工作机械。 同年，研制出一套“太阳和行星”齿轮联动装置； ?活塞的直线运动转变为齿轮的旋转运动； 为使轮轴圆周运动更加均匀，安装一个