汽车悬架设计理论与相关技术.pptVIP

* 2.7、 钣簧的导向作用 侧向反力作用线取决于吊耳、卷耳的刚性与弧高 一般在卷耳平均高度点与第一片中点之间，更靠 近卷耳高度，作为横向侧倾中心 纵向等效单臂，由车轮接地点运动学确定。 N * 侧倾轴的倾角 ━ 前低后高是因为前面是双横臂后面非独立 ━尽可能提高侧倾中心 * 2.8、 结构比较与案例分析 独立悬架与非独立悬架的特点 ━ 侧倾力矩中心的高度: 多数非独立悬架和横单臂 独立悬架都较高, 其它独 立悬架(双横臂, 纵单臂, 纵双臂等）较低 ━ 有效弹簧距, 独立悬架的 有效弹簧距等于轮距, 非 独立悬架 通常较小,特 殊布置可以不同 * Benz─600前悬架 ━ 上下跳动时主肖后倾角 都会增大 ━ 具有明显的“抗点头角” ━ 可安排所需要的侧倾力 矩中心高度 （前轮与车身纵向的相对瞬心） * “半独立”纵单臂后悬架 ━ 侧倾时横梁中点是一个“不 动点”,因此可看成一种“斜 置单臂”却只有一个铰点 ━ 横梁前移“臂长”增大,移至 铰点处 独纵单臂。移至 轮轴线 臂长为半轮距 （非独立悬架） 从1/1独立悬架~0.5/1~0/1悬架（非独立悬架） * 三杆式前悬架 * 空间四杆式后