国贸理论与实务第10章 国际货物运输保险.pptVIP

10.3.3 保险期限 如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮满60天为止。如在上述60天内被保险货物需转运至非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。 2. 战争险的保险期限 海运战争险的保险期限以货物装上海轮开始，到卸离海轮为止。如果被保险货物不卸离海轮或驳船，保险责任最长期限以海轮到达目的港当日午夜起算，满15天保险责任自动终止。 10.3.4 被保险人的义务 投保时，如实告知保险货物的情况及相关事实，不得隐瞒或虚报。 合同订立后，若发现有变更或错误立即通知保险人，并在必要时加缴保险费。 如果在订立合同时，被保险人作了保证，要自始至终遵循该项保证。 货物到达目的地后，被保险人应及时提货。如果发现货损，被保险人应及时索赔。 我国《海洋货物运输保险条款》规定，海运货物保险的索赔时效为两年，自被保险货物全部卸离海轮起算。一旦过了索赔时效，被保险人就丧失了向保险人请求赔偿的权利。 10.3.5 索赔时效 10.4 伦敦保险协会海洋运输货物保险条款 目前采用的伦敦保险协会货物新条款是1993年4月1日实施的。 在伦敦新条款中，将险别分成六种，即协会货物(A)险、(B)险、(C)险、战争险、罢工险和恶意损害险。前三者是主险，可单独投保，后三者是附加险，一般不能单独投保。在需要时，战争险、罢工险可独立投保。 六种新的险别条款中，除恶意损害险之外，其他都按条文性质统一划分为八个部分，即承保责任、除外责任、保险期限、索赔期限、保险利益、减少损失、防止延迟和法律惯例。 险别 承保风险 除外责任 协会货物(A)险 除“除外责任”各条款规定以外的一切风险所造成保险标的的损失 × 一般除外责任 × 不适航、不适货除外责任 × 战争险除外责任 × 罢工险除外责任 共同海损和救助费用 根据运输契约订有“船舶互撞责任”条款应由货方偿还船方的损失 10.4.1 承保风险和除外责任 险别 承保风险 除外责任 协会货物(B)险 归因于火灾、爆炸所造成的灭失和损害 × (A)险除外责任+(A)险承保的“海盗行为”与“恶意损害险” 归因于船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆所造成的灭失和损害 陆上运输工具倾覆或出轨 船舶、驳船或运输工具同水以外的任何外界物体碰撞 在避难港卸货所致损失 地震、火山爆发、雷电所致损失 共同海损的牺牲 抛货或浪击入海所致损失 海水、潮水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运或储存处所 货物在装卸时落海或跌落造成整件的全损 10.4.1 承保风险和除外责任 险别 承保风险 除外责任 协会货物(C)险 火灾、爆炸 ×除外责任同B险 船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆 陆上运输工具倾覆或出轨 在避难港卸货 共同海损的牺牲 抛货 战争险 战争、内战、革命、叛乱、造反或由此引起的内乱或交战国或针对交战国的任何敌对行为 ×与(A)险的除外责任基本相同 捕获、拘留、扣留、管制或扣押，以及这些行动的后果或这方面的企图 遗弃的水雷、鱼雷、炸弹或其他遗弃的战争武器 共同海损和救助费用 10.4.1 承保风险和除外责任 险别 承保风险 除外责任 罢工险 罢工者、被迫停工工人或参与工潮、暴动或民变的人所致损失 × 与(A)险的除外责任基本相同 恐怖主义者或任何出于政治目的采取行动的人所致损失 恶意损害险 被保险人以外的其他人(如船长、船员)的故意破坏行为所致被保险货物的灭失或损害 10.4.1 承保风险和除外责任 国际贸易理论与实务（第2版）陈岩 陈岩：《国际贸易理论与实务》2012，机械工业出版社 陈岩：《国际贸易理论与实务》2012，机械工业出版社 * 10.1 保险的基本原则 可保利益原则 最大诚信原则 补偿原则 代位追偿原则 重复保险的分摊原则 近因原则 可保利益是指投保人或被保险人对于保险标的因有利害关系而产生的为法律所承认、可以投保的经济利益。可保利益是保险合同生效的先决条件，也是向保险公司索赔的必备条件。 可保利益原则是指投保人或被保险人必须对保险标的具有可保利益，才能同保险人订立有效的合同，如果投保人或被保险人对保险标的没有可保利益，则他们与保险人所签订的保险合同是非法的、无效的合同。 10.1.1 可保利益原则 可保利益原则必备的条件： 可保利益必须是合法的利益，而不应是违反法律规定、通过不正当的手段获得的。 可保利益必须是一种确定的、可实现的利益，而不是仅仅凭主观臆断、推断可能获得的利益 。 可保利益必须是可以用货币计算的经济利益，而不是恢复原样或物质补偿 。 10.1.1 可保利益原则 对被保险人来说，坚持最大诚信原则主要涉及以下三方面的内容