汽车拖拉机学精品课程课件——配气机构.ppt

第三章 配气机构 第一节 气门式配气机构的布置及传动 第二节 配气相位 第三节 配气机构的零件和组件 第四节 新应用 第五节 思考题 第三章 配气机构 功用：按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时排出。 M----进气过程中，实际充入气缸的新气质量 就配气机构而言，提高充气效率，主要是要求有利于减小进气和排气的阻力，而且进、排气门的开启时刻和持续开启时间比较适当，使吸气和排气却尽可能充分。 第一 节 气门配气机构的布置和传动 1.1 气门配气机构 包含气门组和气门传动组。 1.2 分类 (1) 按气门布置型式（气门顶置式、气门中置式、气门侧置式） (2) 按 凸轮轴的布置位置（凸轮轴下置式和凸轮轴中置式及凸轮轴上置式 (3) 按曲轴和凸轮轴的传动方式（齿轮传动式、链条传动式、齿条传动式） (4) 按气缸门数目（二气门式、四气门式） 1.2.1 气门的布置型式 （1）气门顶置式配气机构 特点 优点：有较高的动力性，应用广泛。 缺点：主要是气门和凸轮轴相距较远，因气门的传动零件较多，结构比较复杂。使发动机的高度有所增加。 特点 优点：凸轮轴、曲轴、气门相较近 ，配气机构的传动机构比较简单。气缸盖的形状得以简化，制造方便，发动机造价降低，使用维修方便。 缺点：由于气门顶置在气缸的一侧，使燃烧室结构不紧凑，限制了压缩比的提高。此外，由于进气道拐弯多，进气流动阻力大。发动机的动力性和高速性较差。因此趋于淘汰。 1.2.2 凸轮轴的布置型式 分下置、中置、上置。 气门侧置的配气机构只能下置，凸轮轴下置和中置的配气机构中的凸轮轴位于曲轴箱中部，见图3-1 中置结构的特点：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂而省去挺杆。 上置的结构特点：凸轮轴不置在气缸盖上。 1 凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门。传动结构没有挺柱、推杆。适用于高速发动机。 2 凸轮轴直接驱动气门，往复运动质量最小，对凸轮轴和气门弹簧设计的要求也最低，因此，特别适用于高速强化发动机。 1.2.3 凸轮轴的传动方式 (1) 由曲轴到凸轮轴的传动方式有（齿轮传动、链传动、齿形带传动{橡胶齿条}） (2) 凸轮轴下置、中置的配气机构采用圆柱形正时齿轮传动 (3) 凸轮轴上置的配气机构多采用链条与链轮的传动。 1.2.4 每缸气门数及其排列方式 二气门式、四气门式（混合气形成和燃烧较好，而且使气缸盖的布局也较合理）单缸多气门，多缸气门在一条直线上 。 每缸四气门的布置及驱动如图。 3 气门间隙 3.1 定义 在发动机冷态装配时，在气门及其传动结构中，留有适当间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙称为气门间隙。 3.1.1 气门间隙大小： 一般在冷态时，进气门间隙0.25~0.3mm,排气门间隙为0.3~0.35mm。 (1) 间隙过小：发动机在热态下可能发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。 (2) 间隙过大：则使发动机零件之间及气门和气门座之间将产生撞击 第二节 配气相位 一 、配气相位 进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。这种图形称为配气相位图。 二 气门重叠角 在上述那样短时间的进气或排气过程，往往会使发动机的充气不足或排气不净，从而使发动机的功率下降。因此，现代发动机采取延长进、排气时间的方法即：气门的开启和关闭并不正好是曲拐处在上止点和下止点的时刻，而是分别提前和延迟一定气门重叠角，以改善进、排气状况，从而提高发动机的动力性。 一段时间内，排气门和进气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠。重叠的曲轴转角称为气门重叠角。 第三节 配气机构的零件和组件 一 气门组：包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧。 如图 所示 要求 ：1.密封性 2.导管导向好 3.气门弹簧的两端面与气门杆的中心线垂直 4.弹簧的弹力足 5.开启时，对空气阻力小。 ( 1)气门包括头部和杆部 其头部结构型式如图 3-12所示