接触网课程设计报告——无交叉线岔的分析与设计.docxVIP

自动化与电气工程学院接触网技术课程设计 电气化铁路接触网无交叉线岔的分析与设计 1?题目分析与方案设计 1.1?题目分析 在铁路的站场上，站线、侧线、到发线总是并入正线的。如果线路设一个道岔， 那么接触网就必须设一个线岔。就像道岔的形式多种多样，线岔的形式也是多种多 样的。 目前，在我国的普通线路上使用的是普通交叉线岔，而在武广、郑西、京沪客 专等高速铁路接触网上，除部分交叉线岔外，大多数都采用高速无交叉线岔。 无交叉线岔就是在道岔处，正线和侧线两组接触网悬挂无相交点。 随着无交叉线岔方式的提出，线岔的概念也发生相应的变化，如今，线岔应理 解为电气化铁路的接触网在站场轨道道岔上方两组接触悬挂汇交（过渡）的特殊结 构。 有交叉线岔是电气化铁路创建之初便采用的结构形式，在我国施工、运营也已 有约?40?年的历史，实践证明，这种结构形式简单可靠，便于施工和维修，适于低速 和中速运行，故在我国得到普遍采用。 对于电气化铁路而言,要提高电力机车运行速度，必须通过减少离线率来提高受 电弓的受流质量，这就需要通过改善接触网的弹性来改善弓网关系。有交叉线岔的 集中重量、硬点及受电弓相对于两支接触线压力的不均匀性，成了改善接触网弹性 的制约点，从而制约了电气化铁路的提速与发展。为了适应电气化铁路提速的需要， 无交叉线岔应用而生。 无交叉线的优点： 无交叉线岔的优点是正线和侧线两组接触线既不相交、不接