汽车运用工程第4章 汽车运输组织和效益.ppt

4.3 公路旅客运输组织 4.3.7 客车运行作业计划 （1）确定相关数据资料 （2）计算开行的客运班次数目 该月份i线路日均客流量 每车额定载客量 实载率 客运班次数 4.3 公路旅客运输组织 （3）确定班次时刻和路牌 4.3 公路旅客运输组织 （4）月度客车运行作业计划 客运调度核心是车辆调度，一般包括： ①做好运量与运力的平衡。 ②监督作业计划的执行情况，合理调配车辆。 ③根据客流量、流向、流时及变化规律，调整运力。 ④参与时刻表和作业计划的编制，组织客车运行。 ⑤建立健全客运调度值班制度，作好日常调度工作。 ⑥作好资料统计工作。 4.4 城市公共汽车客运组织 合理组织城市公共汽车运输对于提高营运效率，提高 服务质量，方便居民出行具有重要作用。 4.4.1 公共汽车交通系统概述 1）车辆：小型公共汽车、标准公共汽车、铰接公共汽车、双层公共汽车等几种类型。 2）车道：在市区街道或快速道路上与一般车辆混用。采用“优先处理”的观念规划公共汽车系统的车道。 3）场站：是公交公司运营管理的基层单位，分公交车场和公交车站两类。其技术业务是：组织车辆运行、车辆停放保管、执行技术维护、车辆故障修理等 公交车站分为首末站、中途停靠站和枢纽站。 4）运行：由起点开始，依路线行进，并按车站位置停靠、上下乘客，至终点为止。 4.4 城市公共汽车客运组织 4.4.2 公共交通车辆调度形式 车辆调度形式指营运调度措施计划中采取的运输组织形式。 （1）按工作时间分类 正班车是每条营运线路上必须安排的一种车辆运行方式。 加班车在客流高峰时，在某一段或某几段时间内上线行驶。 夜班车指车辆在夜间上线工作的调度形式。 （2）按行程范围分类 全程车在线路始末站之间按规定时间往返行驶。 区间车在高客流区段往复行驶。 4.4 城市公共汽车客运组织 （3）按车辆停靠方式分类 全站车是基本运行方式，要求在路线的各固定停靠站点，依次停靠供乘客上下。 快车是为加快车辆周转，采取越站运行的调度形式，包括大站车与直达车两种。 营运线路上应以全程、正班车作为基本调度形式。 调度形式根据客流沿路段分布的不均匀系数k确定，计算方法为 调度形式 区间车 快车 高峰加班车 界限值 k 1.2～1.5 1.2～1.4 1.4～2.0 4.4 城市公共汽车客运组织 统计期内营运线路某路段客流量，i=1，2…，n，p/d 各路段平均客流量，p/d n 营运线路的路段数 4.3.7 客车运行作业计划 公共汽车行车作业计划，即公共汽车行车时刻表。 编制公共汽车行车作业计划，主要包括： 确定车辆运行定额 计算车辆运行参数 编制行车作业计划图表。 4.4 城市公共汽车客运组织 1. 车辆运行定额的确定 ①单程时间：指车辆完成一个单程的运输工作所耗费的时间。 ②始末站停站时间：包括为车辆调车、办理行车文件手续、车辆清洁、行车人员休息与交接班、乘客上下车以及停站调节等必需的停歇时间。 ③周转时间：等于单程时间与平均始末站停站时间之和的2倍。 ④计划车容量：指限定的车辆载容量，可按下列公式确定： 计划车容量，p 额定载客量，p 满载率定额 4.4 城市公共汽车客运组织 ⑤周转系数：指单位时间内车辆完成的周转次数， 2. 公共汽车线路运行参数 （1）线路车辆数 确定线路总车辆数，以高峰小时所需车辆数为准，确定营业时间内各时间段所需车辆数，则根据该段时间内最高路段客流量及计划车容量确定。有多种调度形式时，车辆数为各种调度形式所有车辆数之和。即 线路车辆总数，辆 正班车数，辆 加班车数，辆 最低线路车辆数为 最低线路车辆数，辆 最大允许行车间隔，min T 车辆周转时间，min 4.4 城市公共汽车客运组织 （ 2）行车间隔 前后两辆车到达同一停车站的时间间隔称为行车间隔 -第i时间段内的行车间，min； -第i时间段内的线路车辆数，辆 -第i时间的车辆周转时间，min； -第i 时间段行车频率； -第i时间段内高峰路段客流量，p 不同时间段投入的车辆数以及周转时间会有不同，行车间隔应分别予以确定。对呈现小数的行车间隔值还要进行取整数处理。 4.4 城市公共汽车客运组织 （3）行车作业计划的编排 编制行车作业计划应遵循以下步骤进行：首先调查、预测线路客流；确定车辆运行定额与车辆调度形式；计算车辆运行参数，并编制行车时刻表。公共汽车行车时刻表，一般包括车辆行车时刻表及车站行