汽车试验学第3章 汽车试验设备与设施.ppt

其他项目检测 还可用于汽车加速性能、最大爬坡度和最高车速的测量。 转鼓试验台与排气分析仪和油耗仪配合使用，还可测试汽车多工况排放指标和油耗指标。 将整车或车辆的部分总成、构件置于试验机上，通过激振机构进行加振，所施加的振动应能尽量正确地再现在实际车辆上产生的现象。 因为试验机能再现汽车实际行驶中遇到的各种复杂工况，所以叫道路模拟试验机。 优点：试验条件恒定，可实施复杂的振动测试，可精确地测定和观察汽车各部分的振动状态。 汽车振动性能研究 主要研究汽车本身的振动特性，如汽车平顺性评价、悬架特性研究评价、模态试验等。 汽车结构耐久性试验 主要给予汽车以苛刻的路面负荷，达到耐久性试验的目的。一般以汽车在实际路面行驶时的期望响应点的响应信号为目标，通过迭代再现汽车在实际路面上行驶的响应。 信号产生系统：主要包括计算机及其外围设备、磁带记录仪、函数发生器等。 电控系统：将指令信号变成电驱动信号。 伺服控制系统：将电信号转换成动力液压油的流量及压力输出，主要部件是伺服阀。 机械执行系统：包括作动器、位移传感器、压差传感器、夹具等。 动力供给系统 ：提供稳定液压驱动力，主要包括液压泵站、储能器、分油器、液压管道等。 1a遥控台 1b磁带记录仪 2a标准信号发生器 2b放大器 2c校正放大器 3电子伺服阀 4工作油缸 5位移传感器 6油压泵 道路模拟试验机 闭环数控系统 闭环数控系统是实现室内再现技术的关键。 试验时，将规定的载荷谱输入到计算机中，由计算机中输出的控制信号，经由数模转换器，将数字信号转变为模拟信号，通过功率放大器去控制激振器的动作，以进行各种试验。 各种传感器从被试对象上取出各种加载后的信息，经由电荷放大器输入到数模转换器，将模拟量数字化。数字量的信息进行快速傅里叶解析，再将修正的频谱重新传递给加载系统。 试验机与汽车的耦合方式 根据试验机对被试车辆的输入形式不同分： 轮耦合：在作动器的活塞杆上有托盘或平面钢带，汽车车轮置于其上，主要模拟道路垂直冲击振动，适用于研究汽车悬架系统的特性，以及考核汽车的行驶系和承载系的可靠性等。 轴耦合：将汽车车轮去掉，用夹具夹住汽车的轴头，再与作动器联结，该耦合方式可对轴头施加3个方向的载荷，可以模拟驱动力、制动力、侧向力对汽车的影响，适用于对轻型载货车和轿车的试验。 再现方式 时间域再现（波形再现）：在试验室内严格地再现汽车在采样路面上的时间历程，其特点是能准确地描述非平稳随机过程，对被试汽车激振点与响应点之间的线性程度要求较低。 频率域再现（功率谱模拟）：在试验机上保持汽车的振动功率谱与期望响应的功率谱相同，对具体的时间历程无关紧要。它要求汽车在道路采样时应是平稳的随机过程，激振点与响应点之间的线性程度较好，频率域再现只用于轮胎联结方式中。 期望响应点（反馈点）位置及控制量 高海拔（低气压）模拟试验台，可以在平原地区模拟高原环境的大气状况，进行内燃机性能试验，研究及评价内燃机及其附件在不同海拔高度环境的动力性、经济性、排放以及起动性能。 试验台重点对高海拔大气压力变化进行模拟，不对温度和湿度进行模拟。 高海拔大气压力模拟 通过进气节流，利用发动机运行过程中进气抽吸作用，实现进气低压模拟 在发动机排气管后用真空泵抽吸，实现排气背压的模拟 通过在发动机曲轴箱内保持同样的真空度 进气压力的模拟是通过进气节流降压来实现的。 排气背压的模拟是通过真空泵从排气稳压箱中抽取真空来实现的。 曲轴箱内压力的模拟是通过与进排气稳压箱相连接来实现与模拟大气压力的一致。 不仅可以对发动机不同海拔高度下的动力性、经济性及排放性能进行试验研究，还可以通过试验，研究发动机附件在不同海拔高度下的适应性问题，如发动机打气泵在不同海拔高度下压力的变化情况、风扇转速的变化情况以及发动机水箱的压力变化等。 1.高温试验室 建立目的：为使汽车适应高温、高热环境，了解其性能及部件老化情况。 技术指标： 温度的上限温度有许多，如+60℃、+50℃、+40℃等，通常采用+50℃。 湿度有30～80%、30～100%、0～95%，5～95%几种，其中以5～95%范围最合适。 风速应尽可能覆盖整个车速范围。 结构 日照装置：在试验室顶壁与侧壁均匀安置红外线灯，灯光照射强度及光照区域均可按试验要求进行调节；用以模拟在炎热的阳光下，测试汽车各部位的温升及受热状态。 供风系统：模拟汽车实际行驶的迎面行驶风。由大型鼓风机产生，再配以风道及风速调节装置，组成供风系统。 加热装置：采用电加热与蒸汽加热两种形式。一般大型试验室采用蒸汽加热。 路面辐射装置：再现路面热辐射状态，一般使用加热箱，并将它铺装在试验地面上。设定的温度范围为40～80℃。 试验项目 冷却性能试验：在炎热地带和夏季气温很高时，评价汽车主要部件保持适度的温度能力。检测内容包括发动机