汽车电子控制技术第一章 (2).ppt

二、汽油机对点火系统的要求 1.发动机对点火系的要求2.闭合角控制3.恒流控制 1.发动机对点火系的要求 (1)能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压　火花塞电极间产生火花时的电压，称为击穿电压。(2)火花应具有足够的能量　要使混合气可靠点燃，火花塞产生的电压应具有一定的能量(火花能量=火花电压×火花电流×火花持续时间)。(3)最佳点火提前角/点火时刻　(点火提前角) 不同发动机的最佳点火提前角各不相同，并且同一发动机在不同工况和使用条件下的最佳点火提前角也不相同。 (1)能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压　 火花塞电极间产生火花时的电压，称为击穿电压。  (2)火花应具有足够的能量　要使混合气可靠点燃， 火花塞产生的电压应具有一定的能量(火花能量=火花电压×火花电流×火花持续时间)。  (3)最佳点火提前角/点火时刻　 1)发动机转速。2)负荷。3)空燃比。4)进气压力。5)冷却液温度。 2.闭合角控制 图1-12　闭合角 3.恒流控制 图1-13　基本闭合角控制电路 二、电子信息技术的发展，推进了汽车技术向集成与智能迈进 图1-1　四层网络结构 二、电子信息技术的发展，推进了汽车技术向集成与智能迈进 图1-2　网络层次的发展 三、汽车电子技术应用的优越性 1.减少汽车修复时间 汽车电气设备的故障约占汽车总故障的1/3。由于汽车构造比较复杂，零部件比较多，工作环境不可控制(如道路条件，环境的温度、湿度)，加上人为的因素，所以汽车的可靠性差，无故障间隔时间短2.节油 汽车发动机采用电子综合优化控制，与传统的化油器式发动机相比，可以节约燃油消耗10%~15％左右。汽车是一个较复杂的多参数控制的机械，而且行驶条件随机变化。对其采用优化控制后，计算机可以对控制对象的有关参数(如温度、气体压力、转速、排气成分)进行适当采样，然后进行数据处理3.减少空气污染 用传感器控制的发动机空燃比闭环控制系统，可以保证发动机处于理论空燃比附近工作。若加装废气再循环和三元催化净化等装置，不但可以节约燃油，而且废气中碳氢化合物(HC)的体积分数可降低40％，氮氧化合物(NOx)的体积分数可降低60%左右。4.减少交通事故 电子技术在汽车安全方面得到应用后，使整车的安全性能提高。交通事故主要由人的主观因素和客观因素所造成，减少人的主观因素造成事故的电子装置有：防止酒后驾车和驾驶员磕睡的电子装置、检查人的心理状态和反应时间的电子装置等； 表1-1　现代汽车电子控制系统 第二节　汽车电子控制系统的一般组成 一、电子控制系统的一般组成二、自动控制系统的分类三、汽车电子控制系统简介四、电子控制单元(ECU)的功能与组成 一、电子控制系统的一般组成 1.检测反馈单元 　　该单元的功用在于通过各种传感器检测受控参数或其他中间变量，经放大、转换后用以显示或作为反馈信号。 　　2.指令及信号处理单元 　　该单元接受人机对话随机指令或定值、程序指令，并接受反馈信号，一般具有信号比较、变换、运算、逻辑等处理功能。传统的指令及信号处理单元多采用模拟电路，随着微电子技术和计算机技术的发展，为工程控制系统提供了采用数字计算机指令和信号处理单元的可能性。汽车上所用的指令及信号处理单元多为微处理机。 　　3.转换放大单元 　　该单元的作用是将指令信号按不同方式进行相互转换和线性放大，使放大后的功率足以控制执行器并驱动受控对象。 　　4.执行器 　　执行器直接驱动受控对象的部件，可以是电磁元件，如电磁铁、电动机等；也可以是液压或气动元件，如液压或气压工作缸及马达。为了使驱动特性与受控对象的负荷特性相互匹配，还可附加变速机构，如液压马达和行星齿轮传动的组合。 　　5.动力源 　　动力源为各单元提供能源，通常包括电气动力源和流体动力源两类。 一、电子控制系统的一般组成 图1-3　电子控制系统的一般组成 二、自动控制系统的分类 1.按控制系统有无反馈环节分类2.按输入量变化的规律来分类3.按系统传输信号对时间的关系分类4.按系统输出量和输入量的关系分类5.简化的汽车电子控制系统模型 1.按控制系统有无反馈环节分类 (1)开环控制系统　若系统的输出量对系统的控制作用不产生影响(即无检测反馈单元)，则称为开环控制系统。(2)闭环控制系统　系统的输出通过检测反馈单元返回来作用于控制部分，形成闭合回路，这种控制系统就称为闭环控制系统，又称为反馈控制系统。 2.按输入量变化的规律来分类 (1)恒值控制系统　恒值控制系统的特点是，系统的输入量是恒值，并要求系统的输出量相应地保持恒定值。(2)随动控制系统　随动控制系统的特点是，输入量是变化的(有时是随机的)，并且要求系统的输出量能跟随输入量的变化而作出相应的变化，故随动系统又