汽车第三章 底盘.ppt

弹性元件用来使车架(或车身)与车桥(或车轮)之间作弹性联系。用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。常见的弹性元件包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧。 减振器用来衰减由于弹性系统引起的振动。减振器的类型有筒式减振器、阻力可调式新式减振器和充气式减振器。 导向机构用来使车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，同时也起传力作用。通常导向机构由控制摆臂式杆件组成，有单杆式或多连杆式的。钢板弹簧作为弹性元件时，它本身兼起导向作用，可不另设导向机构。 * 汽车姿态（状态）只能被动地取决于路面、行驶状况和汽车的弹性元件、导向机构以及减振器这些机件。 2．悬架分类 （1）被动悬架 主动悬架可以根据路面和行驶工况自动调整悬架刚度和阻尼，从而使车辆能主动地控制垂直振动及其车身或车架的姿态。该系统通常由传感器、控制阀、执行机构和悬架系统组成。 （2）主动悬架 * 特点是两侧车轮安装于一整体式车桥上，当一侧车轮受到冲击时会直接影响到另一侧车轮。非独立悬架由于非簧载质量比较大，高速行驶时悬架受到较大的冲击载荷，平顺性较差。 2．悬架分类 （1）非独立悬架 特点是两侧车轮分别独立地与车架(或车身)弹性地连接，当一侧车轮受到冲击时，其运动不会直接影响到另一侧车轮。独立悬架所采用的车桥是断开式的，这样可使发动机降低安装位置，有利于降低汽车重心，并使结构紧凑。独立悬架允许前轮有较大的跳动空间，这样便于选择较软的弹性元件使平顺性得到改善。同时，独立悬架非簧载质量小，可提高汽车车轮的附着性能。 （2）独立悬架 * 非独立悬架 * 独立悬架 * 独立悬架 * 独立悬架 根据导向机构不同的结构特点，独立悬架可分为：双横臂，单横臂，纵臂式，单斜臂，多杆式及滑柱（杆）连杆（摆臂）式等等。按目前采用较多的有双横臂式、滑柱连杆式，斜置单臂式。 双横臂式独立悬架上下两摆臂不等长，选择长度比例合适，可使车轮和主销的角度及轮距变化不大。这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮上。双横臂的臂有做成A字形或V字形。V形臂的上下2个V形摆臂以一定的距离，分别安装在车轮上，另一端安装在车架上。 * 独立悬架 根据导向机构不同的结构特点，独立悬架可分为：双横臂，单横臂，纵臂式，单斜臂，多杆式及滑柱（杆）连杆（摆臂）式等等。按目前采用较多的有双横臂式、滑柱连杆式，斜置单臂式。 不等臂双横臂式独立悬架上臂比下臂短。当汽车车轮上下运动时，上臂比下臂运动弧度小。这将使轮胎上部轻微地内外移动，而底部影响很小。这种结构有利于减少轮胎磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性。 * 独立悬架 根据导向机构不同的结构特点，独立悬架可分为：双横臂，单横臂，纵臂式，单斜臂，多杆式及滑柱（杆）连杆（摆臂）式等等。按目前采用较多的有双横臂式、滑柱连杆式，斜置单臂式。 滑柱摆臂式独立悬架（麦弗逊式）这种悬架目前在轿车中采用很多。滑柱摆臂式悬架将减振器作为引导车轮跳动的滑柱，螺旋弹簧与其装于一体。这种悬架将双横臂上臂去掉并以橡胶做支承，允许滑柱上端作少许角位移。内侧空间大，有利于发动机布置，并降低车辆的质心。 * 上海桑塔纳轿车前悬架采用了麦弗逊式悬架。在该悬架中，螺旋弹簧、转向臂和液压减振器组成一个部件（减振支柱）。减振支柱起缓冲、减振及转向主销作用。减振支柱上端通过支柱座与轿车的承载式车身相连接，下端则固定在相当于转向节的车轮轴承壳上。横摆臂的外端与车轮轴承壳用球铰链连接，内端则分别用支架与衬套与车身上的发动机悬架连接。车轮外倾角可由车轮轴承壳与横摆臂连接处的螺栓调整