汽车试验学第6章 汽车可靠性试验.ppt

6.1 概述 6.2 常规可靠性试验 6.3 快速可靠性试验 第6章 汽车可靠性试验 6.1.1 可靠性试验的定义和目的 产品可靠性是指在规定的条件下，在规定的时间内，产品完成规定功能的能力。 汽车在使用过程中承受多种负荷，评价车辆各个单元在这些负荷作用下，在规定时间内是否完成目标功能的过程，称为汽车可靠性试验。 汽车可靠性试验目的： 对汽车产品进行可靠性预测和可靠性验证，也用于发现汽车产品质量中存在的问题，以便及时采取措施进行改进。 在汽车产品设计、制造和试用的各个阶段可能都需要进行可靠性试验。 可靠性试验数据可由室内台架试验或整车可靠性行驶试验获得。 室内台架试验可以严格控制试件载荷的加载情况，数据准确，重复性好，适合产品设计过程中及时发现设计缺陷。 整车可靠性行驶试验条件更接近产品的实际使用情况，一般用于整车设计完成后的车辆定型试验，但受试验条件所限，试验样车数量不能太大。 常规可靠性试验 快速可靠性试验 特殊环境可靠性试验 极限条件可靠性试验 产品在规定的条件下和规定的时间内，丧失规定功能的事件称为故障（也称失效）。 对于已经发生但尚未被发现的，或者是维修、拆检过程中发现的故障称为潜在故障。 我国《汽车产品质量检验评定办法》中对故障的分类是按其造成整车致命损伤（人身重大伤亡及汽车严重损坏）的可能性（概率）进行总体分类的。 致命损伤概率接近1的故障称为致命故障 接近0.5的故障称为严重故障 接近0.1的故障称为一般故障 接近0的故障称为轻微故障或安全故障 6.2.1 试验准备 1. 试验道路选择 2. 试验车辆准备 3. 试验仪器设备 汽车可靠性行驶试验根据车型及用途不同，试验方法和要求也不相同。 常规可靠性行驶试验按国标GB/T 12678-1990《汽车可靠性行驶试验方法》执行。 试验场内快速可靠性试验按各试验场标准要求执行。 可靠性试验中的故障判断与处理 发现故障的途径主要有： 接车检查； 停车检查； 行驶中检查； 收车后检查； 定期保养检查； 性能测试与汽车拆检。 3.试验中的汽车维修 （1）预防维修 预防维修是指为预防发生故障而安排的强制性维护和修理。 在进行预防维修时，如果发现非预防维修项目出现故障，即认定为试验车辆可靠性行驶试验中发生的故障，其判断与维修记录按正常程序进行。 3.试验中的汽车维修 （2）故障后维修 故障后维修是指故障发生后进行的维修，维修范围仅限于与故障有直接关系的部位。 试验中要进行故障维修记录，包括总成名称、故障里程、故障现象描述、故障原因分析、故障后果、处理措施、故障停车时间、维修用时、费用等。 4. 试验中汽车性能测试 测试内容通常包括：动力性、燃料经济性、制动性、噪声、排放物浓度、操纵稳定性、平顺性及车身密封性等。 可按试验类别，根据试验规程的规定有所增减。 5.试验结束后汽车的拆检 （1）拆检 试验汽车可靠性行驶试验项目全部结束后，需要解体汽车进行检查，按预定的内容边拆检、边记录，同时应按相应试验规程的规定对主要总成进行部分或全部拆检。 对拆检发现的问题，应及时分析、判明原因，并记录拆检的详细情况。 5.试验结束后汽车的拆检 （2）确定主要零件磨损程度 测量精度由零件的制造精度确定，对于用磨、拉、铰加工的零件，测量精度为0.002～0.005mm； 对于高精度零件及为了保证较高配合精度而分组选配的零件，其外径测量精度为0.002mm、内径测量精度为0.001mm。 1. 行驶工况统计 2. 故障统计 3. 汽车可靠性评价指标 4. 威布尔分布的应用 6.3.1 分类与基本原则 1. 快速可靠性试验分类 （1）按试验场所分类 ① 室外快速试验：主要在试验场上进行。 ② 室内快速试验：主要利用各种零部件的寿命试验装置、快速环境试验装置进行。 （2）按试验原理分类 ① 增大应力法 ② 浓缩应力法 ③ 增加试样数目或分组最小值法 ④ 贝叶斯法 2.快速可靠性试验基本原则 （1）故障模式一致性 （2）子系统故障分布 （3）必须确定快速系数 先对实际应力时间历程进行处理，将应力低于疲劳极限的历程删除得到快速系数K=ts/t的应力时间历程。 根据浓缩后的应力时间历程，进行可靠性试验，便可实现快速试验。 对于一个应力时间历程，可以通过统计方法整理出应力频度直方图。 对于每一应力水平Si，出现的次数为Ni，同时，可以从零件的S-N曲线相应于每一个Si的疲劳损坏的循环次数Ni。 根据迈因纳（Miner）法则，累积疲劳损伤程度为∑ni /Ni，当它等于1时，零件将发生疲劳损坏。小于疲劳极限S-1的应力被认为对疲劳寿命无影响，可不计算。