汽车设计第五章_驱动桥设计.ppt

三、锥齿轮主要参数的确定 * 3.齿面宽b和节锥距A b≤30%A或b≤10m 小齿轮齿面宽b1比大齿轮齿面宽b2 大10％ 三、锥齿轮主要参数的确定 4.偏移距E的选择原则： 负荷小E可取大，反之则取小 E过大影响纵向滑动，过小不能发挥双曲面齿轮的特点；主传动比越大，E越大 一般，轿车、轻型货车：E ≤0.2D2 中重型货车、大客车：E ≤（0.1～0.2）D2 * 三、锥齿轮主要参数的确定 齿轮上下偏移的判断：从大齿轮锥顶看去，使小齿轮在右侧，小齿轮轴线在大齿轮轴线上侧为上偏移，下侧为下偏移；如果小齿轮在左侧，则相反。 * 三、锥齿轮主要参数的确定 5.中点螺旋角β的选择 影响： （1）εF轴向重合系数，εF1.25(1.5~2.0) （2）轴向力 （3）轮齿强度 中点螺旋角βm一般取值35～40° * 三、锥齿轮主要参数的确定 6.螺旋方向 影响：轴向力方向 小端向左为左旋；向右为右旋，大小齿轮轮齿方向相反 * 三、锥齿轮主要参数的确定 6.螺旋方向 选择原则： 使汽车行驶时，主动锥齿轮所受的轴向力远离锥顶； 一般，主动锥齿轮左旋，大齿轮右旋。 * 3.斜齿圆柱齿轮传动 特点： 用于发动机横置前置前驱轿车驱动桥（传动器） * 4.蜗轮蜗杆传动 优点： i0大，轮廓尺寸不大，质量不重， i0＝6～14 工作平稳，噪声低 用于多轴驱动汽车，传动系结构简单 传递载荷大，寿命长 * 4.蜗轮蜗杆传动 缺点： η＜0.96 齿圈要求用高质量锡青铜制造，成本高。 * （二）单级主减速器 优点： 结构最简单、质量小、制造容易、拆装简便 缺点： 只能用于转矩传递小扭矩的发动机 只能用于主传动比较小的车上，i0 7 * （三）双级主减速器 特点： 尺寸大，质量大，成本高 与单级相比，同样传动比，可以增大离地间隙 用于中重型货车、越野车、大型客车 * （三）双级主减速器 传动形式： 一级螺旋齿轮或双曲面齿轮、二级圆柱齿轮 * （三）双级主减速器 传动形式： 一级行星齿轮、二级螺旋或双曲面齿轮 * （三）双级主减速器 传动形式： 一级圆柱、二级螺旋或双曲面齿轮 * （三）双级主减速器 布置形式： 纵向水平 垂向轮廓尺寸小 质心低，纵向尺寸大 用于长轴距汽车 * （三）双级主减速器 布置形式： 斜向 利于传动轴布置 提高桥壳刚度 * （三）双级主减速器 布置形式： 垂向 纵向尺寸小，万向传动轴夹角小 适用于短轴距贯通式驱动桥 垂向尺寸大，降低了桥壳刚度 * （三）双级主减速器 双级主减速器的分配问题：i0=i01 ? i02 从提高强度减轻质量，使结构尽可能紧凑等方面考虑，要求i01尽可能小，则第一级减速器以前的零件受力小； 从装配的方便性考虑，要求i02取大些； * （三）双级主减速器 第一级用斜齿圆柱齿轮，第二级用锥齿轮（传动方案三）时，i01应取小，可减小第二级轴向力，齿轮啮合受破坏程度↓，轴承受力小↓，寿命↑； i01如果取小， i02一定要取大些；一般i01=1.7~2.5 * （四）双速主减速器（图5-9） 思考：可以实现两种传动比，有何作用？ 种类： 1）圆柱齿轮组：尺寸大，质量大，主减速比大 * （四）双速主减速器（图5-9） 种类： 2）行星齿轮组：结构紧凑，刚度和强度大 用途： 单桥驱动重型汽车 * （五）贯通式主减速器 单级：用于各种吨位多桥驱动汽车贯通式驱动桥 双曲面齿轮传动 结构受限，主动齿轮工艺性差 速比小 * （五）贯通式主减速器 单级：用于各种吨位多桥驱动汽车贯通式驱动桥 蜗轮蜗杆传动 质量小 噪声低 传动比大 * （五）贯通式主减速器 双级：用于中重型多桥驱动汽车 锥齿轮－圆柱齿轮 传动比大 从动锥齿轮支承刚度差 主动锥齿轮工艺性差 * （五）贯通式主减速器 双级：用于中重型多桥驱动汽车 圆柱齿轮－锥齿轮：结构紧凑，高度小 * （六）单双级减速配轮边减速器 分开式单双级减速器的共同特点： （1）部分零件（半轴、差速器）承载小，尺寸可以做小些 （2）i0大 （3）hmin大，地板低 （4）结构复杂，成本高，制造维修难 （5）质量大 * （六）单双级减速配轮边减速器 轮边减速器类型： 圆柱行星齿轮式： 传动比大 可布置在轮毂内 用途：用于某些重型汽车、矿山自卸车、大型公共汽车、越野车 * （六）单双级减速配轮边减速器 轮边减速器类型： 圆锥行星齿轮式： 可变换高低档 * （六）单双级减速配轮边减速器 轮边减速器类型： 普通外啮合圆柱齿轮式： 主动齿轮上置可提高离地间隙 主动齿轮下置可降低地板高度 用途：多用于越野车和城市公交车 * 二、主减速器主、从动齿轮的支承方案 1.主动锥齿轮的支承 （1）悬臂式：根据支反力确定靠近齿轮的轴承的受力 选用原则：刚度大，寿命长，调整方便，效率高，能承受双向轴向