汽车空调技术第4章 通风、采暖与配气系统.ppt

（1）驻车加热器总成 大众辉腾汽车的Thermo Top C型驻车加热器总成由循环泵、燃烧空气鼓风机、控制单元、水套、燃烧器壳体和燃烧器壳体中的燃烧室组成。 图4-55 Thermo Top C型驻车加热器总成 1—循环泵；2—燃烧空气鼓风机；3—控制单元； 4—水套；5—燃烧器壳体；6—燃烧器壳体中的燃烧室 （2）循环泵V55 驻车加热系统工作时，发动机冷却液的循环由循环泵V55（图4-56）来保障（发动机未运转，处于停机状态）。 （a）外观 （b）剖面结构 图4-56 冷却液循环由循环泵V55 1—电磁线圈；2—永久磁铁；3—铁芯；4—泵轮 如图4-57所示，循环泵V55的工作由驻车加热系统控制单元J255控制。 图4-57 循环泵V55的工作由驻车加热系统控制单元J255控制 （3）燃烧空气鼓风机V6 用于燃烧的车外空气（氧气）由燃烧空气鼓风机V6送入燃烧室。 图4-58 燃烧空气鼓风机总成 1—空气进口；2—空气消声和空气过滤器；3—燃烧空气鼓风机；4—带叶片的鼓风机叶轮；5—鼓风机电动机； 6—壳体；7—空气进口；8—消声器总成 如图4-59所示，燃烧空气鼓风机V6的工作由驻车加热系统控制单元J255控制。 图4-59 燃烧空气鼓风机V6的工作由驻车加热系统控制单元J255控制 （4）驻车加热系统控制单元J255 驻车加热系统控制单元J255（图4-60）与加热器集成为一体，用于控制驻车加热系统的工作。 图4-60 驻车加热系统控制单元J255（保护盖已经打开） 如图4-61所示，驻车加热系统控制单元J255通过电气插接件与车辆电网连接。 图4-61 驻车加热系统控制单元J255的安装位置及电气插接件功能 1—电气插接件；2—接循环泵V55；3—接带火焰监视器的电热塞Q9；4—接车内电网；5—接电源；6—接燃烧空气鼓风机V6；7—驻车加热系统控制单元J255 图4-28 具有电加热除霜/除雾 功能的车外后视镜 图4-30 具有电加热功能的汽车座椅 图4-29 车外后视镜镜片背面的氧化铟导电薄膜 4.3 汽车空调配气系统 4.3.1汽车空调的配气方式 1.配气系统的组成 图4-31 汽车空调配气系统 1—鼓风机； 2—蒸发器； 3—加热器； 4—脚部出风口；5—面部出风口； 6—除霜出风口； 7—侧向出风口； 8—加热器旁通风门； 9—空气进口风门； 10—制冷系统制冷剂管路； 11—发动机冷却液流量控制阀及冷却液管路 2.配气方式 （1）空气混合式配气方式 图4-32 汽车空调配气流程图（空气混合式） 1—蒸发器； 2—加热器； 3—鼓风机； 4—暖风出风口； 5—除霜出风口；6—中心出风口；7—冷风出风口 （2）全热式配气方式 图4-33 汽车空调配气流程图（全热式） 1—蒸发器； 2—加热器； 3—鼓风机； 4—暖风出风口； 5—除霜出风口； 6—中心出风口；7—冷风出风口； 8—侧向出风口； 9—尾部出风口 （3）加热与冷却并进混合式配气方式 （a）混合风门在上方、下方区域之间的位置 （b）混合风门在最下方位置 图4-34 加热与冷却并进式配气流程图 1—新鲜空气； 2—内循环空气； 3—鼓风机； 4—蒸发器； 5—加热器； 6—混合风门；7—上部出风口； 8—除霜出风口； 9—脚部出风口； 10—制冷剂进出管； 11—发动机冷却液流量控制阀及冷却液管路 （4）半空调配气方式 图4-37 半空调配气系统 1—限流风门； 2—加热器； 3—鼓风机电动机； 4—新鲜空气入口； 5—新鲜/再循环空气风门； 6—再循环空气出风口； 7—蒸发器； 8—混合风门； 9—至面板出风口； 10—除霜风门； 11—至除霜器出风口； 12—至底板出风口； 13—加热除霜出风口 4.3.2 控制面板与功能 1.手动、半自动真空操作面板与功能 图4-38 （a）手动空调控制面板 图4-38 （b）半自动空调控制面板 （1）功能选择键 OFF—停止位置； MAX—快速降温位置； A/C（或NORM）—空调位置； VENT—自然通风位置； FLOOR（或HEATER）—暖风位置； MIX（或BI- LEVEL）—分层输送冷风位置。 功能选择键移动到不同位置，可通过拉索或真空开关控制各个风门的开启状态，从而调节空气温度与流向。 （2）温度键