汽车电子控制技术第六章.ppt

一、电控汽油喷射系统 1.空气流量计(MAF) 　　早期的福特公司生产的轿车采用进气支管压力传感器测量进气量，在92款轿车中，用在进气管旁通管路中安装的热线式质量空气流量传感器测量发动机进气量，以电压变化的形式输出给电控单元，来感知进气量的质量流量，其输出电压范围为0.5～5.0V。为了防止污物污染热线，在进气系统中空气过滤器后装有滤网。 　　2.进气温度和发动机冷却液温度传感器 　　当进气温度和发动机冷却液温度变化时，电控单元要相应地根据温度变化对喷油器喷油量及怠速空气量进行调整。发动机进气温度由热线式空气流量计内的冷线测量，冷却液温度由安装在缸体上的温度传感器测定，两种温度传感器均采用负系数电阻制成，随温度的升高，传感器电阻值相应减小，由此产生一相应的电压信号传送给电控单元，由电控单元控制执行器对进气系统及供油系统进行校正。其输出电压范围为0.3～3.7V。 　　3.节气门位置传感器 　　为了感知节气门开启的位置及开启的速率，以实现对在不同节气门开度及加、减速工况下调节混合气浓度，X型、U型发动机采用了安装在节气门轴上的线性旋转式电位计测量节气门的开启，输出电压范围0～5V，电控单元根据节气门位置信息控制空燃比，点火提前角以及废气再循环数量。 　　4.怠速控制系统 　　当使用空调、动力转向装置以及发动机暖车阶段要对怠速空气量进行调整，两种形式发动机采用如图6- 6所示的直动式、占空比型的辅助空气阀，它是由电控单元根据传感器输入的信号控制的电磁旁通阀，通过控制电磁阀的开、闭，使部分空气绕过节气门而进入进气支管。 一、电控汽油喷射系统 表6-1　福特轿车用传感器和执行器 二、电子控制点火系统 图6-7　分电器内叶轮开关机构1—霍尔点火系统　2—叶轮　3—窗口4—永久磁铁 三、电子控制系统 1.起动模式 　　为了使发动机迅速起动，起动时必须增加喷油器喷油量，并对最佳点火提前角进行相应的调整，因此轿车在起动时，点火开关接至起动位置，电子控制组件ECA进入起动模式，此时系统处于开环控制状态。每个喷油器按发动机点火顺序，在每工作循环同时喷油两次，或者每个喷油器在曲轴每转喷油一次，从而增加起动喷油量。同时，ECA控制点火系统使点火提前角处在上止点前10°～15°曲轴转角。 　　当发动机起动后，ECA根据发动机冷却液温度的变化调整喷油器的喷油量，同时控制辅助空气阀电磁线圈通、断电的比例，使发动机进入快怠速暖机阶段。 　　当发动机冷却液温度达到发动机规定的运行温度时，ECA控制系统进入正常运行模式。在发动机正常运行模式下，如果出现发动机运转不稳的现象，ECA控制系统进入低速模式，以防止发动机熄火。 　　2.低速模式 　　在正常运行模式下，当发动机转速低于 500r／min时，系统进入低速模式，由于此时发动机工作处于一种脉动状态，空气流量计测量结果波动较大而很难实施对喷油器最佳喷油量的控制，为了防止发动机熄火，ECA控制系统给喷油器一个固定的，预先设置的最佳的喷油的脉冲宽度，此脉宽不受空气流量计信号的影响。 　　3.气门全关模式(怠速和减速模式) 　　在发动机怠速工况，节气门处于全关位置时，ECA根据从发动机温度传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器、排气氧传感器、曲轴位置及转速传感器以及空调离合器传入的信息，计算出喷油器喷油脉冲宽度并输出给喷油器。当氧传感器温度未达到正常运行温度时，怠速时喷油器喷油控制采取开环控制方式。只有当氧传感器温度达到正常运行温度时，系统进入闭环控制，ECA根据氧传感器传入的信息，对喷油器的喷油量进行校正，一旦氧传感器发生故障无信 三、电子控制系统 图6-8　电子控制系统组成示意图 第三节　上海—通用别克轿车电控系统 一、发动机电控系统说明二、传感器与控制电路三、汽油供给和进气系统四、电控汽油喷射系统工作模式 一、发动机电控系统说明 表格 一、发动机电控系统说明 表格 二、传感器与控制电路 1.传感器控制电路2.传感器 1.传感器控制电路 图6-10　常见传感器控制电路 2.传感器 (1)空气流量传感器(MAP)　采用热线式空气流量计，安装在节气门体上，将空气流量的信号转变为电信号传递给动力控制模块。(2)节气门位置传感器(TPS)　节气门位置传感器为三导线型可变电阻式传感器，安装在节气门体上，由节气门轴操纵。(3)凸轮轴位置传感器　采用霍尔式，位于发动机前部的气缸侧，动力转向泵之后。(4)曲轴位置传感器　曲轴位置传感器包括7X和24X曲轴位置传感器。(5)爆燃传感器　爆燃传感器安装在发动机机体上，靠近起动机和发动机机油过滤器，用以监测气缸内的爆燃情况，使动力控制模块在爆燃期间发出指令，延迟点火正时。(6)进气温度传感器(IAT)　进气温度传感器是一