汽车第八章　汽车的环保性.ppt

第一节　汽车排放污染物及其危害 一、汽车排放污染源1.排气管排气2.曲轴箱窜气3.汽油蒸发二、汽车排放污染物及危害1.汽车排放污染物2.汽车排放污染物的危害三、汽车主要污染物的产生机理1.一氧化碳的形成2.碳氢化合物的形成3.氮氧化物(NOX)的形成4.微粒(PM)的形成 第一节　汽车排放污染物及其危害 四、汽车排放标准1.点燃式发动机汽车排气污染物限值 表8-1　在用汽车排气污染物排放限值(体积分数) 2.压燃式发动机汽车排气烟度限值 第一节　汽车排放污染物及其危害 １)GB 3847—2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》实施后(2005年7月1日后)，经形式核准批准生产的在用汽车，应按自由加速-不透光烟度法进行试验，所测得的排气光吸收系数应不大于车型核准批准时的自由加速排气烟度排放限值再加0.5m－1。２)自2001年10月l日起至2005年6月30日生产的汽车，应按自由加速-不透光烟度法的要求进行试验，所测得的排气光吸收系数应不大于以下数值：３)自1995年7月1日起至2001年9月30日期间生产的在用汽车，应按自由加速试验-滤纸烟度法的要求进行试验，所测得的烟度值应不大于4.5Rb；1995年6月30日以前生产的在用汽车，则应不大于5.0Rb。 第一节　汽车排放污染物及其危害 五、汽车排放试验1.双怠速工况法１)应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得泄漏。２)应在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测量仪器。３)发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s后降至高怠速状态。４)发动机从高怠速降至怠速状态15s后，由具有平均功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速污染物测量结果。 第一节　汽车排放污染物及其危害 ５)若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。６)若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。2.工况法(1)稳态工况法　稳态工况法(ASM)运转循环由ASM5025和ASM2540两个稳态工况构成，见图8-1。 图8-1　稳态工况法(ASM)试验运转循环 第一节　汽车排放污染物及其危害 (2)瞬态工况法　瞬态工况法由多个瞬态工况构成。3.自由加速烟度法 10BW4A1.eps 第一节　汽车排放污染物及其危害 (1)自由加速工况　自由加速工况指在发动机怠速下，迅速但不猛烈地踏下加速踏板，使喷油泵供给最大油量。 图8-3　自由加速烟度测试规范 第一节　汽车排放污染物及其危害 (2)测试程序　自由加速烟度检测所用的仪器为：滤纸式烟度计或不透光烟度计。１)安装取样探头：将取样探头固定于排气管内，插深等于300mm，并使其中心线与排气管轴线平行。２)吹除积存物：按自由加速工况进行3次，以清除排气系统中的积存物。３)测量取样：将抽气泵开关置于加速踏板上，按自由加速工况及规定的循环测量4次，取后3次读数的算术平均值即为所测烟度值。４)当汽车发动机出现黑烟冒出排气管的时间和抽气泵开始抽气的时间不同步的现象时，应取最大烟度值。 第二节　汽 车 噪 声 一、汽车的噪声源 图8-4　汽车的主要噪声源 1.发动机噪声 第二节　汽 车 噪 声 (1)燃烧噪声　燃烧噪声是发动机的主要噪声源，是燃料在气缸内燃烧时，压力急剧上升，冲击活塞、连杆、曲轴、缸体及气缸盖等，引起壳体表面振动辐射出的噪声。(2)机械噪声　发动机运转时，由于相互配合零件间存在间隙，在力的作用下相互撞击或发生弹性变形，导致壳体表面振动所引起的噪声称之为机械噪声。(3)进、排气噪声　进、排气过程中，由于气体压力波动和气体流动所引起的振动而产生的噪声称为进、排气噪声，包括：进、排气管中气流的压力脉动噪声；气流高速流过气门截面时因产生涡流所发出的噪声；气体压力波动过程中，进、排气系统振动发出的噪声。(4)风扇噪声　风扇噪声是汽车的最大噪声源之一。 第二节　汽 车 噪 声 2.传动系噪声3.轮胎噪声(1)花纹噪声　花纹噪声在轮胎噪声中占主要地位。(2)道路噪声　道路噪声是由于路面凹凸不平而产生的噪声。(3)弹性振动噪声　弹性振动噪声是由于轮胎不平衡、胎面花纹刚度变化或路面凹凸不平等原因激发轮胎振动而产生的噪声。(4)风噪声　风噪声是轮胎旋转时搅动周围空气而产生的空气振动声。二、汽车噪声排放标准1.车外噪声 第二节　汽 车 噪 声 表8-2　汽车加速行驶车外噪声限值 1.M类(客车)：至少有4个车轮的载客机动车辆；或者有三个车轮，且厂定最大总质量不超过1t的载客机动车辆。 第二节　汽 车 噪 声 2.N类：至少有4个