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公路设计应考虑的交通安全因素 　　摘要：系统深入地分析研究我国道路交通的现状、影 响道路交通安全的主因等，对于改善我国道路交通现状，减 少道路交通事故、保障人民生命财产的安全，促进我国交通 事业的发展，乃至对于人文、社会的发展都将会产生深远的 有益的影响。本文首先分析了当前我国公路交通存在的突出 问题，然后详细阐述了公路设计中应考虑的交通安全因素。 　　关键词：公路设计;交通安全;视距;平纵线形;道路景观 　　一、当前我国公路交通存在的突出问题 　　就目前我国的公路交通运行来说，呈现出一个并不乐观 的状态。我们可以从大量的公路运行资料中发现这样一个普 遍存在的问题，即交通事故越来越多。当然，导致交通事故 越来越多的原因是多方面的，交通量的不断增多与车道的相 对有限、驾驶员的疏忽以及公路法规的不完善，都在一定程 度上导致了这样不乐观现实的发生。然而，从另一个方面来 说，由于交通系统其实就是一个多环节系统的集合体，而在 漫长的公路线上发生的交通事故而言，其通常存在着一个或 多个交通事故频发路段，而这种路段之所以存在，则与公路 设计有着不可切断的联系。 　　为此，面临着交通事故与公路设计之间的那种千丝万缕 的关系，我们相关方面就应该给予公路设计足够的重视，并 且试着将各种涉及到的交通安全因素充分全面地考虑进来。 　　二、公路设计应考虑的交通安全因素 　　（一）视距 　　行车视距对于公路设计来说是至关重要的。平面视距和 纵断面视距这两方面是构成行车视距的重要标准。良好的行 车视距有助于司机对道路行车环境做出正确的判断，有助于 驾驶行为的规范化，增加了司机的有效操控时间。停车视距、 超车视距和会车视距经常出现在公路设计之中，相比较而言 超车视距最大。现行“规范”对等级不同的公路视距进行规 定。高速公路或一级公路都专门设置有分隔带，并对快车道 和慢车道进行划分。对超、会车视距无要求，停车视距是其 采用的形式。但对于等级相对较低的双向行驶公路来说对会 车视距有要求。基于两辆汽车相向会车同时制动的距离考虑， 会车视距应达到停车视距两倍以上;双车道公路上的汽车如 果要进行超车就会占用相向车道，为对车辆的安全行驶提供 保障，规范指出：具有干线能力的二级公路能够为行车在三 分钟的行车时间内，提供符合超车视距的条件的超车区段。 其他双车道应结合自身情况对超车视距区段进行设计，但是 对于相应区段的比例大小，并没有严格的对其设置形式进行 界定。 　　设计时注重沿线视野和视距的设置，达到允许出现超速 的公路的行车视距标准，如果要在平平曲线内侧设置构筑物， 或在平曲线内侧进行挖方土坡施工的时候不能妨碍视线，同 时对于中央若要进行防眩设施设置，应该进行视距验算和检 测。对于中央或者边缘的隔离带开口处若需要设置一些绿化 植物或者摆放景观石，对于这些位置的安排不得太临近分隔 带开口，因为绿化树木和景观石的几何尺寸、以及排列密度 是否会对司机或者路边行人的视野造成影响。 　　（二）线形设计因素 　　1、平面线形设计 　　公路平面设计应尽量顺势布设，以与地形、地物相匹配。 就行车安全性而言，平曲线组合、圆曲线半径、直线长度、 缓和曲线的取值对其影响较大。从行车轨迹与线形的适应性 看，曲线线形应优先选用基本型、S?形曲线，其次选用卵形 曲线、复曲线，C?形曲线、凸曲线则尽量避免，同时如长直 线与小半径曲线、连续不均衡的曲线组合也不宜采用。为保 证行车舒适性和安全性，平曲线半径宜尽量取大些，确保停 车视距及超高在?2%?～4%?范围。因受地形、地质等条件限 制，选用较高平曲线半径往往比较困难。《公路路线设计规 范》（JTG?D20-2006）中圆曲线最小半径“一般值”是使按 设计速度行驶的车辆能保证其安全性与舒适性建议值，因此， 若不能争取到高指标采用一般最小半径也是可以的，但是再 小或极限半径要慎重采用。 　　2、纵断面 　　纵断面主要组成元素为纵坡及敷设的竖曲线。竖曲线、 单一坡度及坡长按照现行路线设计规范取值后对行车安全 影响不大，主要的影响来自纵坡组合。尤其是山区地形变化 较大，纵面需连续起伏，在坡差较大尤其是存在反坡路段驾 驶员需换挡、变速适应纵面线形，使得行车安全性差。 　　在设计时，要充分考虑交通量、交通组成，权衡潜在的 安全隐患和经济之间的关系，尽量避免长、大纵坡;不能避免 时，缓坡段纵坡尽量控制在?2%左右，不要突破?2.5%，坡长 要大于规范规定的最小坡长值。 　　3、平、纵配合 　　对这一因素的考虑，应注意以下几点： 　　（1）长直线不要跟坡度大、短竖曲线结合; 　　（2）短竖曲线不应过多夹杂在长平曲线内; 　　（3）短平曲线跟短竖曲线之间不要组合; 　　（4）半径小的平曲线的两端不要和竖凸线顶部或者竖 凹线底部相连接; 　　（5）竖长曲线内部不得出