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水泥混凝土路面裂缝产生的原因及防治措施 摘要：总结了工程实践中的经验，对水泥混凝土路面裂缝产生原因 进行了一些探讨，同时提出一些施工中的防治措施。 关键词：混凝土路面?裂缝?原因?防治措施 前言：水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、抗滑性 好、养护维修费用小的特点，?在道路建设方面得到了广泛的应用。 但受施工变异性影响后，混凝土会产生裂缝，导致强度及刚度降低， 缩短混凝土构造物的使用寿命。裂缝防治措施是水泥混凝土路面施 工中常见的一种质量通病，它不仅影响混凝土路面外观质量，更重 要的是缩短了水泥混凝土路面使用寿命，增加维修和养护的难度和 费用。因此，研究分析水泥混凝土路面裂缝产生原因，并采取有效 的防治措施，具有十分重要的意义。 1?裂缝对混凝土路面的危害 水泥混凝土路面所体现的优点都以施工质量有保障为前提。水 泥混凝土路面自身缺点，加上质量达不到要求，都会大大地减少设 计使用寿命．造成不应有的经济损失和不良的社会影响。水泥混凝 土路面的裂缝断板问题已成为公路建设者普遍关心和探讨的课题。 产生断裂的板块被裂缝分成两块或数块．破坏了路面的整体性和抵 抗冲击、振动的能力，并使基层与混凝土板之间产生往复交变的相 对位移。加上裂缝处的渗水影响，导致基层结构的破坏。基层破坏 的结果反过来使面层产生更大的断裂。如此恶性循环。随着时间的 推移，导致混凝土路面使用功能丧失。 2?水泥混凝土路面产生裂缝的原因 水泥混凝土路面产生裂缝有多种原因，主要是变形作用，如温 1 度和湿度的变化、原材料不合格、混凝土路面施工工艺、基础不均 匀沉降等因素。 2．1?路面厚度设计问题 路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次。实际上不 管是按标准车的轴载还是非标准车的轴载，车辆的实际轴载远大于 设计轴载。由此得知，设计路面实际承受的当量轴次远远大于作为 其设计依据的设计年限内的累计当量轴次。即现阶段新建路面早期 开裂破坏情况较多的症结之一是公路在短期内(如l～2年)已达到设 计年限内的累计当量轴次。 2．2?温度引起裂缝 混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，而 混凝土是热的不良导体，内部温度升高产生膨胀，而外部则因热量 散失而收缩，在混凝土表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于 受到基础或老混凝土的约束，叉会在混凝土内部出现拉应力。气温 的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混 凝土的抗裂能力时，即会出现裂缝。 2．3?湿度变化引起的塑性收缩裂缝 塑性收缩是指在塑性阶段的混凝土因表面失水而产生的收缩。 混凝土在新拌状态下，拌合物中颗粒问充满水，若养护不足，表面 失水速度超过内部水向表面迁移的速度，就会造成毛细管中产生负 压，使浆体产生收缩。影响混凝土塑性收缩开裂的内部原因是水灰 比、细掺料、混凝土的温度、凝结时间等，外部因素是风速、环境 温度、相对湿度等。 2．4?原材料不合格因素 施工中严格把住材料关，是保证混凝土质量的前提。水泥的品 质如果不合格，安定性差，会引起混凝土的裂缝。水泥熟料的煅烧 不充分会产生较多的游离氧化钙，它的水化过程很慢，导致水泥已 2 凝结硬化后继续水化而产生体积膨胀，体积变化不均，使水泥混凝 土路面出现龟裂、断板。骨料是混凝土的主要组成部分，起骨架作 用，骨料的好坏对混凝土性能影响很大。骨料粒径越大，级配越好， 孔隙率越小时，混凝土的用水量和水泥用量就可以减少，砂浆含量 减少，水化热降低，收缩值相对减少。使用砂偏细时，会使混凝土 收缩值增大，容易产生裂缝。骨料中针片状石子含量过高，针片状 石子在混凝土中易出现架空现象，孔隙率较大，影响混凝土强度， 易产生裂缝。骨料中含有活性材料二氧化硅与水泥中碱性氧化物发 生反应，生成碱一硅酸凝胶，这种胶体吸水后产生膨胀，导致混凝 土的开裂和破坏，这种现象称为碱一骨料反应。骨料的含泥量大会 造成水泥浆收缩量大，水泥浆与骨料结合也差，裂缝随之增多。 2．5?混凝土配合比因素 严格控制混合料组成配合比，使施工配合比与设计配合比相符 合。在施工中要经常检查骨料的级配和杂质，发现所购进的骨料级 配与原试验级配不符时，必须及时调整施工配合比，同时还要检查 含泥量，使其不能超标。而在施工中最应注意的是水灰比的控制， 如果水灰比忽大忽小，在摊铺时又不注意摊铺的均匀性。就会造成 水灰比的不同片块。在其交界结合部，由于凝固收缩率或受热膨胀 率不同，在结合部位形成裂缝和断板的情况；如果水灰比过大。混 合料便偏稀，在其凝固成型时．收缩率就大．一旦缩缝设置和施工 仍按正常进行．就会造成缩缝间距相对过长．从而易在较大的收缩 应变作用下形成裂缝．如果进一步发展。还可以形成贯通的混凝土 路面断板．因此，在施工中要严格把住混合料的配比关，特别是水 灰比这一关。 2．6?混凝土路面施工