成渝中梁山隧道扩容改造工程方案.pptxVIP

方 案 总 体 情 况2.1 项目背景、区位及改造范围 中梁山隧道位于主城西部，现状大学城隧道和规划白市驿隧道之间 由于隧道通行能力不足，交通严重饱和，成为主城向西拓展的瓶颈，根据市政府要求，启动中梁山隧道扩容改造工程 改造范围起于成渝高速含谷立交东侧，自西向东，止于二郎立交，全长约8.9km，沿线经过高新区拓展区、九龙坡区及沙坪坝区高新区拓展区双碑隧道大学城隧道白市驿隧道中梁山隧道华岩隧道华福隧道2.2 建设条件分析 路线全长8.9km，含现状枢纽立交1座，以及穿中梁山的特长隧道，其中隧道单洞净宽9m（车行道7.5m），两侧接线断面为双向四车道+两侧应急车道(10.5m) ，实际均按照双向六车道行驶，通过现状调查分析，均有拓宽为双向8车道的条件。陈家坪立交成渝高速中梁山隧道含谷立交二郎立交九龙坡收费站含谷路段含谷立交宋家沟水库段成渝高速中梁山隧道入口凤西路上跨桥西环立交白桃路立交科城路立交九龙坡收费站西环立交凤西路上跨桥二郎立交科城路立交陈家坪立交现状道路及隧道断面隧道段 现状隧道为双向4车道，单个隧道车道宽度为7.5米 两侧接线原设计为双向4车道+紧急停车带，单侧宽10.75米 目前隧道东侧已划线为双向6车道，西侧未重新划线，但现状基本按照双向6车道行驶接线路幅107510752.3 推荐方案总体情况技术标准表序号项目名称单位规范标准设计取值1道路等级?城市快速路城市快速路2设计速度km/h80803最小平曲线半径m400（设超高）1000（不设超高）14305最大纵坡%54.5（长隧道1.3）6最小纵坡%0.30.77最小竖曲线凸曲线m3000（极限值）30008凹曲线m1800（极限值）28009设计荷载?城-A级城-A级10路面结构层设计年限年151511路面设计轴载?BZZ-100BZZ-10012路幅宽度m-整体式路基路幅宽度：35.5m=(1.5+15.5+1.5+15.5+1.5)分离式路基路幅宽度：10m=(1.5+8+0.5)隧道半幅宽度：10m =0.75+8.5+0.7513最小净高m4.5-5≥5（道路、隧道） 14铁路净高m普通净高7.56.5（现状）15设计洪水频率?大中桥1/100大中桥1/10016路拱横坡?横坡1.5％横坡1.5％17地震基本烈度?6度6度，按7度构造设防2.3 推荐方案总体情况 本次改造范围起于成渝高速含谷立交东侧，自西向东穿越中梁山，跨过内环快速路，止于二郎立交西段，全长约8.9km 西侧接线约1.6km（含谷立交东至西洞口），中梁山隧道群范围长约4.3km，东侧接线约2.9km（东洞口至西环立交0.6km，西环立交段长约0.5km，西环立交至二郎立交段长约1.8km) 2.3 推荐方案总体情况纵断面设计纵断面设计与现状基本一致，便于新老隧道间横洞设置及两侧接线布设；纵坡采用人字坡，长隧道段纵坡为1.30%，隧道间有两段敞开段，可以多个工作面掘进缩短工期两侧接线最大纵坡4.5%，与现状一致2.3 推荐方案总体情况接线标准横断面设计(15.5米)(15.5米)新建隧道断面新建隧道断面现状隧道断面 *2.4 隧道方案在现有隧道两侧约40~60m外各新建一个单洞两车道隧道，现状隧道交通组织保持不变，隧道车道数增至双向八车道特点：1.靠近既有线，地质情况较明确，尽量远离重大不良地质区；2.建成后通行能力强，满足远期交通量需求； 3.施工时不影响现状交通；4. 工期较短，投资较省杰渝建筑机械厂2.4 隧道方案新建桥梁长201m,宽9.5m新建桥梁长160m,宽9.5m新建桥梁长38m,宽9.5m现状服务区加油站新建南北隧道均为短隧道+长隧道组合形式，隧道双洞长度合计约7.3km北侧隧道分别为0.16km、0.1km和3.2km南侧隧道分别为0.23km、0.5km和3.1km新建车行横洞9个，人行横洞7个新建跨宋家沟水库桥，桥长160m，4×35m现浇箱梁桥，桥宽9.5m北线K2+619~K2+820段新建跨水沟桥，桥长201m，5×34m现浇箱梁桥，桥宽9.5m南线K2+802~K2+840段新建跨水沟桥，桥长38m，1×30m现浇箱梁桥，桥宽9.5m沙坪坝区新建隧道含谷立交高新区拓展区高新区东区设计终点新建隧道设计起点西环立交二郎立交九龙坡区2.4 隧道方案隧道横断面设计2.5 西侧接线方案高新区拓展区区界铜西线在建铜西二线含谷合成路标厂新建跨公路桥2座长12.5m,宽6.5m预留远期规划路上跨条件设计起点服务区加油站拆除九龙坡区含谷立交至隧道洞口段约1.6km长路段拓宽为双向8车道；新建跨现状道路桥梁2座，长12.5m，宽6.5m，采用现浇箱梁桥；线路跨铜西铁路及在建铜西二线，现状桥梁为一孔跨度20m简支梁桥，在两侧新建桥梁两座，长36m，宽6.5m，采用1-20m简支板梁