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变电所直流电源故障案例分析 一、长流水变电所直流电源蓄电池无输出故障 1、故障概况： 2007?年?6?月?28?日?11?时?45?分，长流水变电所在技术员杨聚堂的指导下，对直 流屏关闭交流电源后，蓄电池单独供电（放电）状态下，对每一个蓄电池电压进行测 量。查看每个蓄电池电压是否低于规定值来进行容量检查。办理好工作票，值班员 崔泽香关闭直流屏的交流电源后约?3?分钟，直流屏处发出异常音响，直流 KM、XM、HM?电源全部消失。经技术科主管技术人员初步判断是两组蓄电池无输 出，安排将白墩子变电所蓄电池拆下一组接入长流水变电所直流盘，23：05?直流屏 恢复正常供电，但监控仪显示整流模块充电方式与电池充电状态不符。 2007?年?6?月?29?日?12：00，银川检修车间到达长流水变电所对直流电源设备进 行了认真的测试检查，经检查，直流盘上四只整流模块工作正常，从整流模块至蓄 电池及合闸母线之间的连线连接牢固正常。对蓄电池进行充放电试验，两组蓄电池 整组均无输出，检查发现?1#蓄电池组第?17?只电池内部损坏无任何输出，2#蓄电池 组第?14?只电池内部损坏无任何输出。 拆除?1#蓄电池组第?17?只损坏蓄电池，对剩余?17?只电池进行充放电试验，其中 第?2、9、10、11、14、12?只电池放电?10?分钟电压即下降至?7-9V，单独充电容量不能 恢复，经询问该蓄电池厂家武汉普天公司答复该型号蓄电池设计使用寿命?3-5?年， 现已运行?4?年多，电池容量下降后个别电池不能修复。 拆除?2#蓄电池组第?14?只损坏蓄电池，对剩余?17?只电池进行充放电试验，充 电?1?小时后整组电压?238V，用恒定?6.5A?电流放电?1?小时整组电压?220V，单只电 池电压均在?13V?左右，说明剩余电池容量正常。 根据检查结果，将?2#蓄电池组剩余?17?只电池重新接入直流?2#回路，将从白墩 子变电所拉来的蓄电池接入直流?1#回路，整个直流系统恢复正常。但在运行观察中 变电所直流电源故障案例分析 发现直流电源监控器存在不能自动均、浮充转换的问题，需手动复位才能转换为均 充电。 2、原因分析： 根据检查结果，交流电源失压后无直流输出的原因是两组蓄电池中各有?1?块 蓄电池内部开路造成整组蓄电池无输出。 （1）由于长流水变电所?1#蓄电池组第?17?只蓄电池在?2006?年?6?月?28?日运行中 上盖开裂，检修人员对该电池端电压进行测量后认为正常，没有及时拆除和更换， 该蓄电池在运行中排出氢气、氧气、水蒸气、酸雾，运行时间不长因内部干涸失效 而开路； （2） 由于充电机不能自动转换为均充电，2#蓄电池组一直在浮充状态下充电 不足，因长流水变电所真空断路器为电磁操作机构，合闸操作时蓄电池大电流放电， 长时间运行负极逐渐钝化，造成?14#蓄电池损坏开路； （3）?银川检修车间在处理?1#蓄电池组第?17?只蓄电池上盖开裂缺陷时，没有采 取拆除和更换措施，春检过程中对蓄电池没有按规定进行核对性充放电，造成直流 屏隐患没有被及时发现，直至发生?6?月?28?日直流电源蓄电池无输出故障； （4） 技术科制定的牵引变电所蓄电池日常测试办法存在不足，测试时值班人 员在断开蓄电池充放电回路的状态下进行，而不是在蓄电池进行一定的放电后进 行测试，造成日常测试时不能及时发现蓄电池内部开路的缺陷。 3?应吸取教训： （1）变电所值班人员每个月应对所有蓄电池进行一次电压检测，检测时必须关 闭充电机交流电源，仅由蓄电池带负荷放电?30?分钟后，再进行测试； （2）检修车间应按照蓄电池检修工艺，每两年由对蓄电池进行一次核对性充放 电试验，以发现蓄电池内部隐形缺陷； 变电所直流电源故障案例分析 二、深沟牵引变电所“10.2”设备事故案例分析 １、事故概况： 1992?年?10?月?2?日?3?时?15?分， SS1135?号机车牵引?53?次列车运行至兰新线 兰武段打柴沟至深沟间?K158+80?米处(接触网?88#—8?9#柱)发生弓网故障，机车后 弓刮坏，88#—89#号承力索断线并接地，变电所?1l0KV?母线降至?80KV，27.5KV?母 线?A?相电压降至?8.5KV，B?相电压降至?22KV，A?相电流表达到?600A?以上(电流表 满刻度为?600A)。交流屏?380V?电源因电压过低而跳闸，直流屏因无交流电源输入 而断电，一组蓄电池保险熔断，另一组蓄电池回路断开，变电所无直流电源，全所 继电保护装置拒动，3?时?3?3?分经过?18?分钟，变电所馈出线(LGJ—185)被烧断，母 线电压恢复正常。接触网?6.47?公里铜接触线在长时间短路电流作用下，破坏了导 线的机械强度，致使四个锚段坠砣分别落地。 ２?、原因分析： （１）弓网故障造成接地短路后