第七八讲 道路交叉口规划设计.pdfVIP

道路交叉口规划设计 我国城市道路交叉口规划设计现状及发展趋势 道路借助交叉口相互连接成道路系统，以解决各方向车流与人流的交通组 织和转换。交叉路口是道路网络的结点 ，在路网中起着从线扩展到面的重要作 用。由于相交道路上的各种车辆和行人均须汇集于交叉口后才能转向其他道路, 这时车辆和车辆之间、车辆和过街行人之间相互干扰,尤以机动车辆和非机动车 辆之间的干扰为甚。这样,既造成交通堵塞、降低行车速度和通行能力,又容易产 生交通事故。因此做好交叉口的规划和设计很重要。 主要依据： 《城市道路交通规划设计规范（GB50220-95 ）》 《城市道路设计规范（CJJ37-90 ）》 《城市快速路设计规程 （CJJ 129-2009 ）》 《城市道路交叉口设计规程(CJJ152-2010)》 《城市道路交叉口规划规范（GB 50647—2011 ）》 • 城市道路交叉口按照性质及形式可作如下分类：  平面交叉口 平面交叉口规划设计范围 是指构成该平面交叉口各 条道路的相交部分及其进 口道、出口道，包括进出 口道展宽和渐变段以及行 人、自行车过街设施所共 同围成的空间  立体交叉口 立体交叉口规划设计范围 立体交叉口是交通工程结构 物与周围环境共同形成的统 一、协调的工程实体。立体 交叉口规划设计范围是指从 相交道路中线交点至相交道 路各进出口变速车道渐变段 的起(终)点口和行人、自行 车通道和公交站点在内所共 同围成的空间。 第一节 平面交叉口 第一节 平面交叉口 第一节 平面交叉口 第一节 平面交叉口 交叉口的要素布置 一、交叉口转弯半径 平面交叉口转角处路缘石宜做成圆曲线或复曲线，转弯曲线半径应满足 车辆右转行驶的要求。转角路缘石推荐转弯半径见下表。 二、 人行横道 交叉口也是大量行人穿过街道的地方，为使行人安全地横过道路，一般 需要设置护栏、安全岛（避车岛）、人行横道灯。 第一节 平面交叉口 ■ 人行横道规划设计的原则 A.应尽可能与行人的流向一 致，尽量与道路中心线垂直。 B.人行横道要在驾驶员容易 看清楚的位置 ，长度宜小于 15m。在双向机动车道达到或 超过六车道的道路上，应在道 路中间设置行人安全岛。安全 岛的端部应有醒目的标志。设 置在道路中央的行人安全岛占 一条车道宽，长约5~8m不等， 视过街行人数量而定。 第一节 平面交叉口 ■ 人行横道规划设计的原则 C.人行横道的宽度与过路 行人数量及绿灯时长有关，应 结合每个平面交叉路口的实际 情况设置，宽度变化过多也不 好。通常，在干道相互交叉时 最小4m ，以1m为单位增加宽 度。 三、停止线 停止线设在人行横道外侧1~2米处。 第一节 平面交叉口 交叉口拓宽 通常在相同条件下，交叉口路口的 通行能力要低于路段的通行能力，路 口通行能力为路段的40%左右。为提 高交叉路口的通行能力，就需要对交 叉口进行拓宽，并在进口段根据不同 车流的流量设置多条左转、直行、和 右转的车行道；同时要对出口段相应 进行拓宽。 第一节 平面交叉口 拓宽段长度按下述原则考虑: (1)进口段拓宽长度，由减速转换车道的过渡长度和停车长度两部分组成。 过渡段长度 可由下表确定： 停车段长度： = 式中：——每个信号灯周期到达的直行和左转车辆数 ； ——直行和左转车道数； ——候停车辆平均车头间距（停车长度）（m