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—车载故障诊断系统培训;;为什么要？;;;为什么要？;系统术语;系统组成;系统组成;系统组成;监测哪些内容;监测哪些内容;监测哪些内容;监测哪些内容;系统的诊断方法—举例说明;系统的诊断方法举例说明;系统的诊断方法举例说明;系统的诊断方法举例说明;系统的诊断方法举例说明;系统的诊断方法举例说明;系统要求及中断的条件; 系统的标准化要求;;;根据故障是否对排放有影响及其严重程度，故障码有以下分类： 影响排放故障码： － 类：发生一次就会点亮故障指示灯和记录故障码，与排放有关，而且是最严重的一种故障; － 类：两个连续行程中各发生一次，才会点灯和记录故障码,与排放有关，但是实际上不是很严重。第一个行程发生故障时，记录故障码，但是不报告故障。如果下一个连续行程的测试通过，将会清除故障码。如果第二个行程再次发生这个故障，灯将会点亮，而且会储存故障码。也是在第二个行程发生这个故障时，才会捕捉冻结帧数据。而且每次发生故障时，可能储存和更新故障记录 － 类：三个连续行程中各发生一次，才会点灯和记录故障码。  要求任何影响排放的故障都必须在三个连续行程中诊断出，且点亮故障指示灯，记录故障码和故障发生时的定格数据。不接受需要平均个以上运转循环才能激活的方案； 注：一个行程是指测试都能得以完成的驱动循环，不影响排放故障码： － 类：故障发生时记录故障码，但不点亮故障指示灯。厂家可根据需要点亮另外一个报警灯。 － 类：故障发生时记录故障码，但不点亮任何警告灯。;故障显示器;故障显示器;故障代码的存储及清除 系统应记录表示排放控制系统状态的代码。应使用单独的状态代码，以便正确识别起作用的排放控制系统，以及需要进一步运转汽车，才能全面评价的那些排放控制系统。如果由于劣化、发生故障或永久排放默认模式引起激活，则应存储能识别相应故障类型的故障代码。当涉及和相关的故障类型时，也应存储相应的故障代码。 通过标准数据链连接器的串行口，应能随时获得激活时汽车的行驶距离。 对于装点燃式发动机的汽车，如果存储了一个独特的单缸或多缸失火故障代码，可不必识别具体的失火气缸。 清除缺陷代码 如果同一故障在四十个以上发动机暖机循环内不再出现，系统可以清除该故障代码，以及该故障出现时的行驶距离和冻结帧信息。;故障处理标定内容 通过标定故障处理模块，该故障处理措施可能是： 某些变量采用替代值 禁用某些功能函数 限制变量的取值范围 发动机停机 在故障没有被恢复以前，故障处理措施一直起作用 对于重型柴油机，如果控制措施相关故障导致排放超，必须自动激活扭矩限值器，在中规定： 当扭矩限制器被激活时，无论在什么情况下，发动机扭矩不能超过下列给定值： 对于 、 、 和 的车辆，发动机最大扭矩的。 对于, , ≤ ， 、, , , 和 ≤ 的车辆，发动机最大扭矩的。;两用燃料车型 一般而言，单燃料汽车的所有要求对于两用燃料汽车的各种燃料类型（汽油、、）均适用。为此目的，应使用下述两条的综合： . 两种燃料使用一套系统。 . 在汽车燃用汽油和气体燃料时，对于单一系统中的各项诊断，与当前使用的燃料无关或是由燃料类型特定的，应执行以下规程： — 激活故障指示器（） — 故障代码存储 — 熄灭 — 清除故障代码 对于监测的部件或系统，可以对每种燃料使用单独的诊断，或使用共同的诊断。 系统能存储在一个或多个电脑中。 .每种燃料各有一套独立的系统 在汽车燃用汽油或气体燃料时，应分别独立的执行下述程序： — 激活故障指示器（）（见） — 故障代码存储（见） — 熄灭（见） — 清除故障代码（见） 独立的系统能存储在一个或多个电脑中。;关于两用燃料汽车诊断信号传输的特殊要求 根据诊断工具的要求，诊断信号应通过一个或多个源地址进行传输。源地址的使用应符合“道路车辆 车辆与排放有关诊断用的外部试验装置之间的通讯 第部分：排放有关的诊断服务”的规定。 识别燃料特定信息可通过以下方式实现： — 使用源地址，和或 — 使用燃料选择开关，和或 — 使用燃料特定故障代码 关于状态码（见的规定），如果一个或多个诊断就绪码是燃料特定的，则应使用下述两条中的一条： — 状态码是燃料特定的，即：使用两种状态代码，每种燃料各一种； — 当对使用一种燃料的控制系统功能进行评价时，状态码应能充分指示使用两种燃料（汽油和气体燃料）时控制系统的评价状态 如果诊断就绪码不是燃料特定的，则应仅支持一种代码状态。;系统的局限性;*