力学基础第13章.ppt

第四节　滑 动 轴 承 　一、滑动轴承的主要类型和结构 根据轴承载荷方向的不同，滑动轴承可分为承受径向载荷的向心滑动轴承和承受轴向载荷的推力滑动轴承两类。1.向心滑动轴承 向心滑动轴承又称径向滑动轴承。径向滑动轴承按其结构可分为整体式、剖分式和调心式几种。 (1)整体式径向滑动轴承　图13-15所示为一种常见的整体式径向滑动轴承，主要由轴承座和轴套组成，具有结构简单、成本低. (2)剖分式滑动轴承　如图13-16所示为剖分式滑动轴承。 这种轴承又称为对开式滑动轴承，由轴承座、轴承盖、上下轴瓦及润滑装置等组成，轴承盖与轴承座用两个或四个双头螺柱联接。不重要的轴承也可以不装轴瓦，剖分式轴瓦通常是下轴瓦承受载荷，上轴瓦不承受载荷。为了节省贵重金属，通常在轴瓦内表面贴附一层轴. (3)自动调心式滑动轴承　轴承宽度较大(宽径比B/d1.5)时，常把轴瓦的支承面做成球面，与轴承盖及轴承座的球状内表面相配合，如图13-18所示，轴瓦可以自动调位，以适应轴弯曲时轴颈产生的偏斜。 2.推力滑动轴承 用来承受轴向载荷的滑动轴承称为推力滑动轴承，如图13-19所示。它由轴承座1、衬套2、轴瓦3和推力轴瓦4组成。为了使推力轴瓦工作表面受力均匀，推力轴承底部做成球面，用销钉5来防止轴瓦随轴转动。润滑油从下面油管注入，从上面油管导出。推力滑动轴承靠轴的端面或轴肩、轴环的端面和推力支承面传递轴向载荷。 按推力滑动轴承轴颈支承面的形式不同，轴颈分为实心、环形和多环形三种。如图13-20a所示为实心端面推力轴承，结构最简单，但由于止推面上半径大的部位的线速度小于半径小的部位，因而止推面半径大的部位磨损严重，可能出现间隙，使该处的压力较小；而靠近轴心处的磨损小，因而压强最高。 二、轴瓦结构 1.整体式轴瓦 整体式轴瓦与整体式滑动轴承轴颈配合，又称为轴套,按材料和制造方法不同分为整体轴套(图13-21a)和卷制轴套(图13-21b)两种。 2.剖分式轴瓦 轴瓦由上下两半组成，有厚壁轴瓦(图13-22)和薄壁轴瓦(图13-23)。大型滑动轴承，为了便于运输、装配和调整，一般采用分块式轴瓦(图13-24)。 为改善轴瓦表面的摩擦性能，提高承载能力，常在轴瓦表面浇铸一层减摩材料做轴承衬，其厚度应随轴承直径的增大而增大，一般为0.5～6mm。为使轴承衬牢固而可靠地贴合在轴瓦表面上，在轴瓦内表面可预制一些榫头(图13-25a)、沟槽(图13-25b)或螺纹(图13-25c)。 薄壁轴瓦常用双金属板连续轧制或用烧结方法使金属粉末贴合于钢带表面，再经冲裁、弯曲及精加工等工序制成。其质量稳定，成本低，但刚性小，易变形。 为使润滑油均布于轴瓦工作表面，轴瓦上开有油孔、油沟(图13-26)，一般开在非承载区。油孔用来供应润滑油，油沟则是用来输送和分布润滑油。轴向油沟也可以开在轴瓦剖分面上。油沟的形状和位置会影响轴承中油膜压力分布情况。 三、滑动轴承的轴瓦和轴承衬的常用材料 轴瓦(包括轴套、轴承衬)是轴承中直接与轴颈接触的重要零件，混合摩擦滑动轴承的主要失效形式是轴承摩擦表面的磨损、胶合(俗称烧瓦)与疲劳损坏，以及用双层或三层金属制作的轴瓦的轴承衬脱落。因此，轴瓦材料应具备摩擦磨损小，有足够的强度和一定的塑性、耐蚀、抗胶合、导热性好等性能。 轴瓦是滑动轴承中的重要零件。轴瓦和轴承衬的材料统称为轴承材料，常用轴承材料如下。 (1)轴承合金　又称巴氏合金，轴承合金常用的有锡基和铅基两种。锡基轴承合金(铸锡锑轴承合金)以锡为软基体，体内悬浮着锑和铜的硬晶粒；铅基轴承合金(铸铅锑轴承合金)以铅为软基体，体内悬浮着锡和锑的硬晶粒。 (2)铜合金　主要是铜与锡、铅或铝的合金，分别称为锡青铜、铅青铜、铝青铜。铜合金硬度高，承载能力、耐磨性和导热性均高于轴承合金，应用最普遍，但它的塑性差，不易磨合，与其相配的轴颈必须淬硬磨光。为节约有色金属材料，也可将青铜浇铸在钢或铸铁底瓦上。 (3)粉末冶金材料　又称金属陶瓷，将金属粉末加固体润滑剂(如石墨、硫化物等)经制粉、定型、烧结等工艺制成。这种材料组织内部空隙占总体积的10%～35%。 (4)铸铁　普通灰铸铁和含钼、铬、钛、铜等元素的耐磨铸铁，其耐磨性好，价格低，但质脆，跑合性差，宜用于轻载、低速和无冲击的场合。 (5)非金属材料　非金属轴瓦材料有石墨、橡胶、塑料、硬木等，其中塑料应用最多. 其次是石墨、橡胶、硬木等。塑料的优点是摩擦因数小、塑性好、耐磨性、抗腐蚀能力强、具有良好的吸振和自润滑性能，可用水及化