汽轮机级内能量转换过程.pptxVIP

第二章汽轮机级内能量转换过程;2;汽轮机的结构简介;;;6;7;二、蒸汽的冲动作用原理和反动作用原理;单级冲动式汽轮机示意图 1-汽缸；2-叶轮；3-轴；4-喷嘴；5-动叶片；6-排汽口;三、汽轮机级的类型和特点 ;13;（二） 汽轮机级的类型（轴流式和辅流式） 轴流式有以下几种： 冲动级、带反动度的冲动级和反动级 冲动级 纯冲动级：Ωm=0 特点：蒸汽只在喷嘴叶栅中膨胀，在动叶栅中不膨胀而只改变其流动方向。 结构：动叶叶型对称弯曲。 做功能力大、效率相对较低。 带反动度的冲动级：Ωm=0.05~0.2 特点：蒸汽的膨胀大部分在喷嘴叶栅中进行，只有一小部分在动叶栅中进行，作功能力比反动级大，效率比纯冲动级高。;15;反动级 Ωm=0.5 特点：蒸汽在喷嘴和动叶中的膨胀程度相同。 结构：喷嘴和动叶采用的叶型相同。 反动级：当汽流通过动叶通道时，一方面要改变方向，同时还要膨胀加速，前者会对叶片产生一个冲动力，后 者 会对叶片产生一个反作 用力，即反动力。 蒸汽通过这种级，两种 力同时作功。通常称这 种级为反动级。;纯冲动级中蒸汽压力和速度变化示意图 ;三、冲动式多级汽轮机;四、反动式多级汽轮机;压力级和速度级 压力级（单列级）：蒸汽的动能转换为转子的机械能的过程在级内只进行一次的级。 速度级（复速级）：蒸汽的动能转换为转子的机械能的过程在级内进行一次以上的级。 如双列、三列速度级。;双列速度级的单级汽轮机;24;25;（二）喷嘴截面积的变化规律;由动量方程： M=c/a为马赫数 喷嘴截面积变化规律： M＜1时为亚音速流动，dA＜0，渐缩 M＞1时为超音速流动，dA＞0，渐扩 M=1时，dA=0，喉部 M＜1～M＞1，为缩放（拉法尔） ;28;29;二、蒸汽在喷嘴中的流动过程 ;（一）喷嘴中汽流速度的计算;1. 喷嘴出口的理想速度;2.临界速度和 临界压比 临界状态： 某一截面上汽流速度等于当地音速。 ;34;35;3. 喷嘴出口的实际速度 摩擦阻力使蒸汽出口焓值升高 喷嘴速度系数φ：喷嘴出口实际速度与喷嘴出口的理想速度之比。  喷嘴损失： 喷嘴能量损失系数： ; 蒸汽为粘性流体，流过叶栅通道时产???摩擦，造成动能损失，即蒸汽在叶栅通道中为绝热多变过程 多变指数随摩擦的增大而减小。工程中用对等熵绝热流动作修正的方法来处理实际流动，即用实际汽流速度与理想汽流速度的比值表示摩擦的影响，其比值称为速度系数 ，即 　 对应的喷嘴、动叶损失为 　 ;　速度系数的影响因素 速度系数与叶栅通道表面的光滑程度及叶型等紧密相关。表面越光洁，摩擦就越小；叶型是否合理，决定了叶栅通道的流场和压力场分布，附面层增厚、附面层脱离均会导致摩擦损失增大、速度系数减小。前者提高加工精度，后者研究空气动力特性、开发先进叶型。蒸汽的膨胀程度越大，有利于减薄附面层，提高速度系数。动叶中，速度系数将随反动度增大而增大。 在汽轮机中，喷嘴的速度系数在0.92～0.98之间，一般取0.97；动叶的速度系数在0.85～0.95之间，反动度大时可取上限。 速度系数与喷嘴或动叶效率 由速度系数和喷嘴或动叶效率定义可知 由热力学推导得知，多变指数与速度系数的关系为 ;φ的大小由图查出，ln降低，φ则降低，喷嘴损失增加。为减少喷嘴损失， ln ≮12mm。;（三）喷嘴流量的计算;1. 喷嘴的理想流量; 过热蒸汽：  饱和蒸汽： 临界流量只与初参数有关，当εn降低时Gt增加——临界流量 ;45;2. 流过喷嘴的实际流量 流量系数μn：实际流量与理想流量之比。 在过热区：μn=0.97 在湿蒸汽区：μn=1.02，由于过冷使v1t/v1 ＞1 ; 由摩擦使蒸汽温度升高，故总有 ，理论上 实际中，速度系数与流量系数分别由两种不同试验得到，速度系数是由动能损失试验求得，反映了流场速度分布的均方平均；流量系数是由流动试验测取，反映了流场速度分布的算术平均。 事实上，在过热蒸汽区，大量试验显示，流量系数小于速度系数，故在简化计算中一般将速度系数和流量系数取为相同数值；在湿蒸汽区，在降压膨胀过程中应有部分蒸汽释放汽化潜热、并凝结为水，但因流速很快、传热速度相对滞后，汽化潜热来不及传给蒸汽，使蒸汽产生过冷，比容减小，从而导致流量系数大于速度系数的局面。在湿蒸汽区，流量系数通常用下式计算 ;喷嘴和动叶流量系数;多变过程;3. 彭台门系数 通过喷嘴的任一流量与同一初始状态下的临界流量之比。   亚临界时