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地铁信息系统集成简介 地铁是城市轨道交通的一部分， 随着社会、 经济及科技的高速发展， 为了缓解城市交通的紧 张状况地铁应运而生。 地铁是在城市中修建的快速， 且大量用电力牵引的轨道交通， 它的线 路通常设在地下隧道内， 有的也在城市中心以外的地区从地下转到地面或高架桥上。 地铁与 城市其他交通工具相比，具有以下特点： 1)地铁是在人口密集区的地下封闭隧道中运行的， 而在郊外人口不密集区则是在高架或地面封闭环境中运行的， 其占用地面面积较少， 能够避 免城市地面拥挤，节约城市用地； 2)地铁的客运量为 4～6 万人／小时以上，其运输能力比 一般地面交通工具大 7～ 1O 倍； 3)地铁列车以电力作为动力， 对空气污染程度比较小。 而其 他的地面交通工具一般采用的是汽油、柴油等，不仅消耗能源，还会造成大量污染。地铁综 合监控系统作为保证地铁正常运行的管理系统具有非常重要的作用， 这里提出了主要针对西 安地铁 2 号线的综合监控系统设计方案。 1 地铁综合监控系统 地铁综合监控系统集成了地铁各专业自动化系统， 它采用统一的计算机硬件和软件平台。 无论是电力监控还是设备监控， 无论是行车调度还是通信监控， 它们都是建立在一个统一的 计算机网络平台上，由统一的软件系统支持。 地铁综合监控系统实现了电力监控系统 (SCADA)、环境与设备监控系统 (BAS)、火灾自动 报警系统 (FAS)、屏蔽门 (PSD)等系统的集成，实现了信号系统 (SIG)、自动售检票系统 (AFC)、 广播系统 (PA)、视频监控系统 (CCTV)、乘客信息系统 (PIS)和时钟系统 (CLK)的互联。图 1 为地 铁综合监控系统组成框图。 电力监控子系统可实现控制、 遥信及信息处理、 遥测及数据处理、 遥调以及模块操作等 功能，而环境与设备监控系统则实现监控、正常显示、故障显示以及运营统计等功能。 2 地铁综合监控系统集成 系统集成就是通过结构化的综合布线系统和计算机网络技术，将各个分离的设备 (如个 人电脑 )、功能和信息等集成到相互关联的、 统一和协调的系统之中， 使资源达到充分共享， 实现集中、高效、便利的管理。 综合监控系统从集成的深度来划分，有现场层集成——完全集成 (深度集成 )、执行层集 成——准集成、管理层集成——表层集成 (顶层集成 )3 种集成方案。 1)顶层集成 在 OCC和车站的监控层将子系统集成。 综合监控系统在管理层面汇集， 处 理各子系统的数据， 实现各子系统间的信息共享、 交互及系统联动功能。 这种方案的优点是 实现简单， 但仍然存在车站级设备及接口种类多、 实现联动困难等缺点， 这种方案集成度最 低。 2)准集成 现场采集、 驱动设备与执行层之间的通信协议均为系统内部协议， 二层设备 密不可分，一般综合监控系统不选择在此层面进行集成。 3)深度集成 采用统一软件平台将被集成的子系统完全集成在一起。 被集成子系统的中 央层、车站监控层和控制层被集成在综合监控平台上， 它们的功能都由综合监控软件来实现。 系统应用软件完全统一，数据处理简约、迅速，系统间联动功能种类多、安全